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御新規様の後期型ＧＲヤリスです

街乗りメインと言う事で今回はハイパーマックスＲでは無く『Ｓ』を装着します

従来品のＳはフロントアッパーが強化ゴムでしたが今回装着するのは新しく発売されたＭＡＸ－Ｓピロアッパー仕様です

フロントアッパーマウントがスライド調整式のピロになる事でアライメント調整時に妥協する事無く左右のキャンバーをそろえる事が可能になりますしストリートメインの方には車高ダウンで発生する大幅なネガティブキャンバーをポジティブ方向に調整する事でタイヤの内減りによる編摩耗を減少させる事も可能です

本来ネガティブ方向に調整してフロントの旋回性能を上げる為に主に使用されるのでネガティブ方向程ポジティブ方向にはあまり調整シロが有りませんがそれでも非常調整タイプと比較すると３０分はポジティブ方向に調整できるのでタイヤの内減り軽減には効果大です

フロントだけが左右差無くしっかりと調整出来るようになっても片手落ちなのでリアもキャロッセの調整式アッパーアームとトーコントロールアームを使ってパーフェクトアライメントを実施します


Ｄａｉ

今年の春くらいからＧＲヤリスのＥＣＵＴＥＫインストール車両でアクセルを全開のままでもオーバーレブする事無くシフトアップが出来る『フラットフットシフト』という機能を盛り込んで時間を見つけてはテストしています

今回Ｉ先生がどうしても実装したいとの事でフラットフットシフト機能をＯＮにしました

サーキットでのタイムアタックやゼロヨンなどでは明らかにタイムが上がるのは明白です、アクセル全開=スロットル半開のイメージでシフトアップして加速していきますのでシフトアップする瞬間もブーストがドロップせずに過給状態でシフトアップ出来るのでシフトアップ後のパワーの『ツキ』は素晴らしいです

ただ心配されるのはあまり皆さんあまり頭に無いであろうフライホイールダンパーの消耗、これＳ耐では使用時間制限が設けられておりフラットフットシフトを使用していないＳ耐車両でも交換サイクルが指定されております

そして皆さんも頭に浮かぶミッションやクラッチの負担増加です
フラットフットシフトを使用してシフトアップするとハイグリップタイヤを履いている弊社カスタマーの車両でもシフトアップ時に一瞬ホイールスピンして『キュッ』とタイヤが鳴くくらいパワフルにシフトアップ後の加速を行います

流石に街中でフラットフットシフトを使用する方はいないとは思いますがレーシング走行時のフラットフットシフトの使用でどの程度フライホイールダンパーやクラッチディスクの消耗が加速化されるのかをＩ先生に人柱となって頂き検証させて頂きたいと思います

Ｄａｉ

おはようございます！

昨日は諸事情でブログ更新が出来ませんでしたm(_ _)m

先日御入庫したＥＰ３シビックタイプＲですがリフトが短時間だけ空いたのでサクッとクラッチ交換を完了させました
今回はお客様のリクエストでＯＳのストリートマスターのカバー圧着の高い方を装着しました
お客様が今後サーキットを走行視野に入れられているのとクラッチペダルが重くても苦じゃないと言う若さ溢れるコメントを頂きましたのでペダル踏力の重い方を装着させて頂きました

作業中にオイル漏れやセルモーターの引きずりを発見したのでこちらも対処させて頂きます

ＤＣ５などと同じハイマウントステアリングラックのタイプですがスムーズに完了しました
最後の〆はステアリングセンターの確認を含めた４輪アライメントの調整で完了です


Ｄａｉ