Dai@cruiseのブログ一覧

フォグランプをＨＩＤ化するために入庫したＳ様。

ランプユニットの奥行きや、バラスト固定位置
などを本日確認し今週末取り付けの作業と
なります。

＞Ｄａｉ

毎年恒例のＨＫＳ製作ＣＲＵＩＳＥロゴ入りカレンダー！

今年は遠隔地への発送は行いません！（爆）

店頭引取りのみの無料サービスです♪

＞Ｄａｉ

パワーＦＣに基本データをインストールし、エンジン始動中！

ヒーターバルブから直接水道水を注入しヒーターコア内部
まできっちりフレッシュなＬＬＣに入れ替えてセッティングに
備えます。

夏タイヤでシャシダイルームまで移動出来なさそう･･･（笑）

＞Ｄａｉ

このＶｅｒ６のエンジン、メーカーの修理書に従い本来の
部品供給に従って分解・オーバホールを行うことは事実
上無理という、まったくもってふざけたエンジンです。（笑）

当社で言う意味のエンジンオーバーホールとは最低でも
新車時以上の状態になることを意味します。
ですのでインチキオーバーホール時にありがちな、リング
だけの交換とかＳＴＤサイズでピストン交換とかそう言った
作業は当社では一切行いません。

気密性が要求される部分のシリンダーブロック壁面、バルブシート及びバルブフェース等
の摺動部全てフレッシュな状態に研磨するのですがその際のバルブシートカットが大問題！

なんと、必要最小限度のシートカット量でも指定のバルブクリアランスに持っていく為の薄い
シムが存在しない・・・

ラッシュアジャスターならなんの問題も無いし、アウターシムならまだ手作業での研磨も
やりやすいのですが今回はＲＢ２６並のサイズのインナーシム・・・

エアーツールなんかを使うと時間は早いのですが、シムの研磨その物の平滑化に問題
が出るので定番の上でバルブコンパウンドを使ってひたすら指先でエキゾースト側の８個分
のシムを３/１００研磨するのに丸々３日間の２４時間費やし完成！

エンジン担当者Ｔｏｓｈｉエンジンニアリングの指先は労災状態です♪（笑）

エンジンは間もなく完成ですが、Ｔｏｓｈｉエンジニアリングはこの後一度
こちらの作業の手を休めＥＰ９５の作業にスパートを掛けます。＞Ｄａｉ

吹き替えし防止のアダプターも中に組み込み製作しました。

タービン吸い込み部分の１００φからエアフロに向かって
８０φの滑らかなテーパーに仕上げました♪

後は８０スープラのキャリパー流用をオーナーが行って
おり、何か不具合があるようでペダルが深いのでそれ
を点検してセッティングに入ります！＞Ｄａｉ