Dai@cruiseのブログ一覧

めちゃめちゃ忙しいのに、ちょっとの時間をみつけてあのアンポンタン

ボンズのエンジンを精力的に点検していくトシチャン♪

なので、タービン、タコアシ、ウェストゲートが着いたままの状態でＯＩＬ

パンを剥がし親メタル、子メタルをチェック！

な、な、な、南斗水鳥拳たった１，５Ｌ程度の油量でしばらく周回

したにも関わらず、メタルは新品状態でござるぅ～！


やっぱりロイヤルパープル凄いね！！

これで新品の２９５をチェイサー分で８本オーダーしないといけなくなったな・・・（汗）

＞Ｄａｉ

彼は高いところが大好きです！

そのまま、どっか行っちゃって～（爆）

この後、としちゃんの分解結果次第で

彼の今期のモチベーションが決まります。




＞Ｄａｉ

『おーっと、ホクティーツアラーＶから煙が上がったぁ～！』

という十勝のＭＣの記憶もまだ新しいですが、３Ｓが

ボーリングからまだ上がってこないので、この１ＪＺの

ＯＩＬパンだけ、はぐって子メタルをチェックします♪♪

メタルが無事なら秋のアタックに寿人号や、ひでＲ、博士Ⅹと一緒に参加して大ボスに３０秒切り

をやってもらおうかな～♪

メタルがダメな場合は、今期終了です。（汗）

＞Ｄａｉ

最後のタイミングチェーンの歯数は半信半疑な状態の

ままで終わらせるのも非常に精神的に良くないので、

東名から１ｍｍリフト時の、バルブタイミングを入手し

バルブタイミングの測定から作業をより確実なものへ

とし、チェーン回りを完成させました。

タービンも同時に装着し、載せてからの作業を少しでも簡略化させます。

＞Ｄａｉ

久しぶりに、ＮＥＫＯ先生の機材を使ったセッティングです。
ＴＤＬ７００データロガーとセッティングのソフトが世の中に


出回らなかったら、今のこの我々の様な町工場レベルの
お店がどこで全開しても壊れずに、１００％性能を出し切
れるセッティングを行えるようになってい無かったと言って
も過言ではありません。


純正ＣＰＵの内部データーのマップや制御を理解できたからこそ、ＦｃｏｎＶｐｒｏや
その他のセッティングもしっかり行える様になったのは、誰がなんと言おうと事実です。

もちろんこの経験値が、腰下ノーマルのＥｖｏ１０で５００ｐｓだったり、ＲＢ２６＋Ｍ７６５５で
７５０ｐｓだったりするわけで、全てがそれのお陰です。

僕のセッティングはピークパワー重視とか、エンジンの耐久性を無視しているとか色々
言われたこともありますが、実際の最大トルク、ハイパワー車での連続周回をした後の
エンジン分解をしてみて、教わったこと経験して対処してきた事が間違っていなかったと
最近になってやっと、再認識することが出来ました。

なんだか話が脱線してしまいましたが、このピカピカの黒いＹ様のＳ１４！

純正タービンの性能を引き出す為に、ＩＮＪを１５ターボに交換しエアフロはコストを抑える
為に純正のままで現車のＲｏｍを書き換えてセッティングしました。

ブースト圧は１，２㌔でセッティングぅ♪

エアフロ電圧４８３０ｍｖ、インジェクター開弁率８８％でコンプリート！

３１７，３ｐｓ/５７４０ｒｐｍ　４７，９㌔/３９３０ｒｐｍ　

このランエボ並の中速域のトルクが、その辺のシルビアのブーストＵＰとは桁違いの
加速を生み出します！

なんでも真剣にやれば、相手が機械であっても他とは違った結果を生み出すんですね♪

＞Ｄａｉ