Dai@cruiseのブログ一覧

冷却効果抜群の弊社オリジナルバンパー装着！

こちらも欠品部品が相次ぎ大変お時間掛かりまし

たが間もなく完成予定です♪

３２、３３、３４それぞれのＧＴＲ、貴方はどのモデルが

一番好きですか！？(＾ε＾)



＞Ｄａｉ

新人君今日の１９ｉｎｃは組み替え！

前回の１９ｉｎｃは新品に組み込むだけなので比較的、
簡単な作業の部類に入りますが、今回は組んである
のを脱がしてという作業から始まります。

タイヤは組み込みより、脱がす方が技術的には高度
なモノが要求されます。


そんなところへ、この年度末月末で貧乏会社の弊社が忙しい時に、いつもの押し売りに現れた
某一流商社のトップセールス２人組み！！（爆）

『飛んで火に入る夏の虫』とは、まさにこのお二方の事と言わんばかりにタイヤのプロから
直伝で新人君タイヤチェンジャーの絶妙なレクチャーを受けておりました♪

もうナンカンなんてイヤン↑♪（笑）

＞Ｄａｉ

最近の車に多く見られるヘッドランプレンズの、

ポリカーボネート樹脂の紫外線による黄ばみ！

ボディーがキレイでもライトレンズがスッキリして

いないとどうも仕上がりがパッとしないのが本音！



ちょっと金額は張りますが、塗るだけで化学変化を起こして、擦らずに透明感が回復する
魔法の液剤を数回使用して黄ばみの除去を試みます。

程度によりますが左右施工しても４，２００円程度の料金なので、レンズＡｓｓｙで交換する
前に試してみる価値は十分あると思います。

そして、走行５万キロ弱にも関わらず点火系のエンジンの不具合も発生しており一度は
ディーラーに行ってみてもらった様ですが、大して試運転も行わず『ダイレクトイグニッション
でプラグコード無い車だからプラグやそこらへんは大丈夫だからもう少し様子みて下さい』
と言われたそうな・・・（汗）

お客様は３０００ｒｐｍ付近のドライバビリティーがおかしいと症状を訴えられていましたが、
僕が試運転するとブーストが掛かり始めたらレブまでズッと失火している感じでした。

プラグを外すと↓こんな感じで完全にＮＧな燃焼状態！

白金プラグだからって、マジで１０万キロもつなんて思っているアンポンタンなディーラー
メカニック今時いるんだろうか！？（笑）

大体にして、ダイレクトイグニッションコイルの寿命自体意外と短いっちゅうの！！（爆）

こういうプラグの状態で長時間使用すると、コイルにも負担がかかり悪循環です。

たかがプラグ、されどプラグ、コイルとプラグをセットで交換してスッキリです♪




そしてライトレンズもクリーニングでとってもスッキリしちゃいました♪


まだまだ作業ありますがひとまず安心です！

＞Ｄａｉ

一難去ってまた一難！

ＡＴという事と、電動ファンのシュラウドの

形状違いでパイピングが通りません・・・（泣）

バッテリー小型化と、電動ＦＡＮの変更が

必要になりそうな気配です。

明日、もう少し無い頭で悩むとするか・・・

またポルシェが伸びていく～（汗）

＞Ｄａｉ

網走のG様の３Ｓ改２，２L仕様がいよいよ始動！



しかし、アイドリングもしなけりゃ、スロットル開け

ても、まともに吹け上がりもしない状態・・・（笑）



原因は今回装着したＪＵＮの２７２°のカムと、この↓９０Φのスロットルです！


ＳＷ２０のこのモデルはエアフロ制御ではなく、インテークマニホールド内の圧力を基準に
燃料噴射量を算出するＤジェトロ方式。

絶対的な吸入空気量を測定し噴射量決定するエアフロ制御と違い、Ｄジェトロは圧力が
基準なので吸入空気量に直接的な影響を与えるパーツの交換を行うと信じられない程
にエンジンの状態が変化します。

排気量の変更やカムの交換に伴う燃焼室内への吸入空気量の大幅な変化はＤジェトロ
では酷い場合はエンジンの始動すら困難になります。

更に今回のＧ様の場合はＶｐｒｏと比べ大幅にパラメーターも少なく、スロットルセンサーの
変更に寛容じゃないＡＰＥＸｉのパワーＦＣと言う事で、アイドリングが一番苦労しそうです♪

というよりも、パワーＦＣでいけるかどうか微妙です。（笑）

＞Ｄａｉ