Dai@cruiseのブログ一覧

ＴＯＭＥＩの非国民サウンドのお蔭でアルトラック等長

エキマニサウンドに酔いしれながらセッティング中！

大幅に燃料Ｍａｐを増量すること書き換え２回、現在

僕の理想の空燃比でビンビン全開中でございます♪




現在ＥＶＣ６の設定は１，４キロなのですが、抜けるマフラーはやっぱり違います！




現在のエンジン性能

最大出力４２８，５ｐｓ/６７９０ｒｐｍ




最大トルク５２キロ/４６８０ｒｐｍ




上記の結果から以前の細いマフラーの時より！！

最大出力の発生回転数は５４０ｒｐｍ上へ移行！

最大トルクの発生回転数は５５０ｒｐｍ下に移行！


ピークパワーは上に、最大トルクは下にと、とっても理想的な性能向上の結果となりました。


純正インジェクターの開弁率が、まだ８８％なのでもう少しパワーＵＰさせられそうです♪


博士号はアッキーのドアミラーの中で米粒通り越して、タイ米になっちゃうかもねぇ～！（笑）


でも博士号もエボⅩのＢ－ＵＰとしては優秀な４３０ｐｓ仕様だから、それは厳しいかな♪


＞Ｄａｉ

Ｆ様のＷ１２４ ５００Ｅをメンテナンス中です！

５００Ｅの定番修理個所とも言える、半電子制御スロットル

ボディーの通称『スロットルアクチュエーター』を交換です。

同時にエアマスとタペットカバーのパッキンも交換します。

現在はインテークマニホールド脱着中です！



＞Ｄａｉ

昨年クラブマンコースで１’２７秒台を叩き出したひで３４R！

今年もＮｅｗタイヤに各部メンテナンスでＡＲＭＳ Ｍ７６５５の

７５０ｐｓ/８６キロを炸裂させに十勝サーキットへチェレンジ♪



＞Ｄａｉ

アルトラックの等長エキマニが一際映える

エンジンルームのアッキーエボ９です！！

マフラーの抜けが大幅に変わると必ず

ＥＶＣ６の初期設定値が変わるので、ここは

一度リセットして補正Ｍａｐも全て新規で作成。


以前のマフラーのデータでは空燃比が激薄になり、高負荷域でなんとＡＦ１２，８！！！（笑）



薄くなるという事は燃焼室の充填効率が上がって、良く燃えてリーン方向に推移するわけですから

この段階でパワーＵＰする事は間違いないのですが、ＩＮＪの容量に制限があるのでそこはこれから

のお楽しみです。

＞Ｄａｉ

お次は弊社常連様のアッキー君の２号車です。

２号車と呼んでるのは、サーキット本番用に

ヒーターも付かないエボ９をもう一台所有して

おりこちらは普段乗りのエボ９だからです。（笑）



説明さておき、抜けの悪い某社製マフラーから超抜けの良い非国民マフラーにて軽く回しました！

たかがマフラー、されどマフラー、今まで１，８キロもブースト掛けて４１０ｐｓだったのにまるで別物！



インジェクターが全然足りなくなりそう・・・（汗）

ではまた明日♪

＞Ｄａｉ