Dai@cruiseのブログ一覧

Ｉ様のＣＲＺのシャシダイでのセッティングが完了しました。

ブーストはリストリクター無しの０，９キロのままで最終形
としました。

この後は明日、フロントバンパーを装着し、車高を元に
戻して実走行となります。



このＣＲＺもＲ３５同様にノックセンサーの感度調整とノックセンサーが働いた時のリタード量を
決めるＭａｐがあり、実点火と補正値の頃合いの良いところを見つけるのがパワーを出す為の
ポイントです。




そして最終仕様は！
最大出力２００，７ｐｓ/５８７０ｒｐｍ



最大トルク２６，６㌔/４７８０ｒｐｍ


順調に行けば明日の夜納車です♪

Ｄａｉ

皆様おはようございます！

今朝は１０ｍｍほど積雪がありました。
今日は日中もプラス気温にならず久々
に２月らしい気温の札幌となりそうです。

本日の朝イチはメラピンスロープのご案内です。
写真は試作品ですが、これに『ＣＲＵＩＳＥ』のロゴ
を入れて限定数量で製作してみようと思います。

それでは本日もよろしくお願いいたします！

Ｄａｉ

Ｉ様のＣＲＺのＥＣＵセッティングチューです。

リストリクターを取外し、Ｋｉｔの持っている本来の性能を
フルに発揮出来る状態で最終セッティングを詰めます。

この仕様ではエアフロは５０００ｒｐｍ手前で５V全開の
状態ですが、エンジンチェックも点灯する事無く絶好調です。

この辺はＢＯＮＤ師匠の時の経験が生かされます。


ブースト０，９㌔時の現在の性能は！
最大出力１９８，６ｐｓ/５８７０ｒｐｍ



最大トルク２６，５㌔/４７５０ｒｐｍ


イマドキのハイパワー車の数値に慣れ親しんでいる皆さんにしたら、控えめなパワーに
ピンと来ないかもしれませんが、実はノーマルのＣＲ－Ｚの性能からしたら激変なんです。

ノーマルのＣＲ－Ｚは同メーカーのＴｙｐｅＲ系に遠く及ばない、１１４ｐｓ/１４，８㌔という
ぶっちゃけタクシーにも負けるような、とても寂しいエンジン性能とパフォーマンスから
仕上がっております。

ＣＲ－Ｚのカタログ値が１１４ｐｓですから、この１９８ｐｓという出力はノーマル時の約２倍！

そりゃもう、ＣＲ－Ｚオーナーからしたら驚愕の数字ですが、実際に乗ると新車時からこの位の
性能でもおかしくないと思える、非常に乗り易い仕上がりで、このＧＴＳ４０１５のＫｉｔを使用した
リストリクター無しでノーマルエンジンの限界であるこの仕様はとてもコストパフォーマンスの
高いチューニングだと思います。

ノーマルエンジンで１９８ｐｓって大丈夫！？
って当然思われると思いますが、弊社の人柱隊長であるＢＯＮＤさんが同じ仕様でサーキットを
何百週も周回を重ねている事から耐久性も十二分に確保されていると裏付けがされております。

ボディーのデザインは秀逸なのに、走りだけがダサダサなＣＲ－Ｚで辛い思いをしている方に
このＨＫＳのＳ/Ｃ Ｋｉｔと付属のフラッシュエディターの現車セッティングはとってもオススメです。

明日は２００ｐｓオーバーに挑戦します！（笑）

Ｄａｉ

Ｉ様のＣＲＺにＧＴＳ４０１５を装着し、フラッシュエディター
を使用したＥＣＵセッティングを本日再開いたしました！








現在、ＳＴＥＰ２用の内径３８Φのリストリクター（標準仕様は内径２７Φ）を装着した状態で
どこまで性能を引き出せるかをチャレンジしております。




僕の苦手なフラッシュエディターもＨＫＳさんの親身な対応で克服しつつあります。（笑）
ログを取っては全開、書き換えてまた全開、これを繰り返し現在のパワーを測定しました。




現在３８Φのリストリクターを装着し、ブーストは０，７㌔！
この状態でのエンジン性能は最大出力１８３ｐｓ！！



この後、リストリクターを外してＧＴＳ４０１５の限界にチャレンジします♪

Ｄａｉ

デモカーのＺ３４です！

まず第一段階が完了。








まだまだ先は長いです。



オータン頑張れ♪

Ｄａｉ