Dai@cruiseのブログ一覧

Ｒ３５にＨＫＳのサーキットアタックカウンターを取り付けます。






この後、オータンが取付けしてくれます。


Ｄａｉ

Ｙｕｊｉ君のＪＢ２３Ｗです。

剥がれかけていた、クルーズステッカーをフレッシュなモノに貼り変えました！
ボディーもキレイになり、ステッカーも新しくなって、気持ち良く乗れますね♪

Ｄａｉ

デモカーのアルトワークスにブリッツのタッチブレインを装着して、簡単に見れるデータをサンプリング。

インターセプトは３５００ｒｐｍ付近で、最大ブースト圧は１，０㌔、点火時期はー４°というレギュラーガソリンならではのセッティング状況です。



そして４速/７０００ｒｐｍ付近でのブースト圧はなんと０，４㌔！

ブーストがドロップしている要因を自分なりに考えてみました。
①ＥＣＵの制御による過給圧ソレノイドのデューティー低下
②フライバイワイヤーの制御によるスロットル開度の低下
③排圧上昇による充填効率の悪化から来る過給圧の低下

この後、ピークパワーの発生回転数と純正インジェクターの開弁率の兼ね合いを考察します。

Ｄａｉ

ＢＯＮＤさんの倉庫に耕運機を引き取りに行って来ました。（嘘）

Ｒ３５の軽作業でお預かりさせて頂きました、耕運機は週末クルーズにＢＯＮＤさんが持ち込まれてオイル交換を実施します。

この３５もＭＹ１７が出るまでの所有かなぁ～（笑）

Ｄａｉ

オドメーター１６ｋｍというピッチピチのド新車をパワーチェック！








トラクションコントロールをオールＯＦＦにして、４速で全開です！


最大出力７５，６ｐｓ！


最大トルク１１，９㌔/３５６０ｒｐｍ


上記の様な結果になりました。この計測結果は何度もサンプリングしてインタークーラーがある程度の熱を伴った状態でのデータです。
数字的にはカタログ値を２０％近くも上回る当り的な個体に思えるパワーを叩き出しましたが、僕の予想ではアルトワークスは皆この位のパワーを意図的にスズキが出して来ているのではないかと思います。

昨夜は一切計器類を装着せずに、エンジン性能を計測しましたので、今日はまだレギュラーガソリンのままでＢＬＩＴＺのタッチブレインを装着してブースト圧の推移やインジェクター開弁率、点火時期など考察してみたいと思います。

試乗で感じた通りの計測結果で、フルノーマル状態では３０００ｒｐｍ〜５０００ｒｐｍの間しか美味しい所がなく６０００ｒｐｍ以上に至っては回すだけ無駄な感じ、低いギヤでは７０００ｒｐｍまで回しても良いかもしれませんが、上のギヤでは６０００ｒｐｍでシフトアップした方が車速のノリは間違いなく良さそうです。

５０００ｒｐｍ以上のパワーのドロップはメーター内の純正ブーストインジケーターにも表れている様に４０００ｒｐｍ付近よりもブースト圧が下がっている様なので、エボⅩの様にＥＣＵで意図的にブーストを下げて自主馬力規制からこれ以上パワーが出ないようにスズキがしている可能性も非常に高いと思います。

ですので、最大ブースト圧は上げなくても、高回転域のブーストのドロップをＥＶＣ６等で補正するだけでも簡単に８０ｐｓは超えて行きそうです。

僕の淡い期待としてはハイオク化やロイヤルパープルのＸＰＲ０Ｗ－１０への変更だけでも８０ｐｓに届かないか～と思っております。

それでは本日もよろしくお願い致します。

Ｄａｉ