Dai@cruiseのブログ一覧

Ｈ様のシルバーのエボⅩが入庫です。
トランスファーオイルとリヤデフギヤオイルの交換です。
ＡＹＣ付きの車両なのでＡＹＣの作動油とデフギヤオイルの２室に部屋が分かれますが、今回はリヤデフギヤの方だけを交換します。

Ｄａｉ

ＧＴトランスポートさんに載せられてストリームラインさんまでドナドナです！
これで暖かい車内に乗り込めます♪

Ｄａｉ

うちの可愛い代車だったＪＡ２２Ｗ！
任期を全うして本日ＵＳＳオートオークションにドナドナです。
それでは行ってきます♪

Ｄａｉ

皆様おはようござます！
今日は１１月最後の日曜日、混沌とした月末を少しでも気持ちよく過ごすために朝から気合いを入れるつもりでしたが、朝からＪＰハセ君が参上！(笑)
すっかり気合が抜けて、髪の毛も抜けて・・・（爆）
それでは本日もよろしくお願い致します。

Ｄａｉ

Ｍ先生のＧＤＢです。
今回、脱ギャレット化したＨＫＳの新作ターボである三菱重工製のＧＴⅢタービンを発売前からオーダーし待ちに待った取付けとＥＣＵの現車セッティングを行いました。
サクションの制約から色々と問題のあるＥＪ２０のタービン交換仕様ですが、結論から言いますと従来よく取付けしていたギャレットのＧＴ２８３５と比較すると断然こちらのGTⅢの方が立ち上がりもスムーズで低ブースト良い仕事をしてくれます。
今回インジェクターがノーマルのままでどこまでの特性なのか検証するのが目的でしたので、開弁率を見ながらブーストをコントロールして最大で９５％前後の開弁率になるように調整していきました。最終的にブーストはノーマルのＧＤＢの設定過給圧よりも大幅に低い１，３㌔で完成させました。

最大出力４０３，７ｐｓ/６９００ｒｐｍ

最大トルク５２㌔/４３８０ｒｐｍ


この様な低いブースト圧でもしっかりパワーが出せるのが従来からの三菱製ターボの良い所です。
トルクが寂しいのですが、これはブース圧を１，５㌔程度まで引き上げると一気に跳ね上がると思われます。
ノーマルのインジェクターでも簡単に４００ｐｓをオーバーさせる事が可能でありながら、８０００ｒｐｍまでしっかりパワーが伸びるところもまた素晴らしいです。
これで来季は間違いなく十勝サーキットクラブマンコースで９０秒切り確定です！
この後、夏タイヤで実走行です。

Ｄａｉ