Dai@cruiseのブログ一覧

仕事帰りに寄ってくれました！
春までにメラメラピンクへ全塗装の予定ですが、ＭＹＢＢＳでオーダーしているホイールの関係で、ワイドフェンダーがガガガ～！(*ﾉωﾉ)
お兄様のエボ８も明日、リキュードグラスから仕上がるので、納車の段取りのご説明もさせて頂きました♪(^_-)-☆

Ｄａｉ

先日、メタルクラッチを装着した組長のセカンドカーのアルトターボＲＳです。
メタル特有のミートする瞬間のジャダーくらいまではまだ良かったのですが、ミートする瞬間にエンストが発生する様になり、仲良くしているスズキのメカニックさんともかなり色々試行錯誤したのですが、あきらめてノーマルに戻すことになり先日作業しました。
そしてノーマル戻し後にリフラッシュしようと試みるとＥＣＵも最新にアップデートしてくれたとの事で、今まで使っていたフラッシュエディターの中のＥＣＵ ＩＤと違うモノになりリフラッシュがＮＧ(￣▽￣;)
でもってＨＫＳさんにお願いして新しいＩＤを入れてもらって、無事にまたトルクモリモリのハイオク専用データをインストールする事が出来ました。


注意＊クラッチメーカーでのテストでは５ＧＡＳでも問題無く動いているとの事なので、ＨＡ３６Ｓ全ての５ＧＡＳ車にメタルがアンマッチと言うわけでは無さそうです。

Ｄａｉ

タスク君パパの３５の続きです。
Ｃリング対策が完了したので、この後は定番トラブルの油温が上がった時にシフトがしなくなる、バルブボディーに１個、オイルポンプに２個備わるオイルプレッシャーセンサーの交換です。
こちらはバルブボディー側のオイルプレッシャーセンサーです。
そしてこちらがミッション脱着時じゃないと交換出来ない、オイルポンプに付いている２個のオイルプレッシャーセンサーです。


タスク君パパの３５は一切不具合無いのですが、Ｃリングの対策と一緒に交換しておくことで予防整備として実施しました。

Ｄａｉ

タスク君パパの３５です。
こちらが分解したばかりの状態、バックで急発進したり雪道でスタックしてバックでアクセルを強く踏むと１００％の確率でトラブルが起きるノーマルのＣリングです。
車体Ｎｏ５４００以降では前進方向でのハードなドライブによるＣリング破損は見受けられませんが、バックで前述の状態を決めるとこちらの車体番号以降の車両でもＣリングの破損を弊社では経験しております。

こちらはＮＥＫＯさんの対策キットを取付した状態です。
これを装着してしまえば、全年式荒れた雪道でのタイヤがスリップ→グリップ→スリップ→グリップと言う様なＣリングに過大な負荷が掛かる様な状況でもまずトラブルが起きる事はありません。


この後、ＧＲ６のシフトが入らなくなる定番トラブルのＯＩＬプレッシャーセンサー交換を行います。

Ｄａｉ

現地特派員からイイ感じの情報が入りました！
本日富士スピードウェイで開催されているレカロの新作の試乗会会場からです。
特派員いわく、座った感じのフィット感やホールド感は従来のレカロはもちろん他社製品では味わえないレベルの素晴らしい仕上がりだそうです。
もちろんカラダに触れるモノですので、骨格や体型次第でマッチ、アンマッチあるのは当然ですが、数々のシートに座ってきた、博識の特派員からの情報ですのでかなり信憑性の高い有益な情報であると言えます。

札幌からも本日のレカロ試乗会に行かれている方が居る様ですね♪(^_-)-☆
ＲＭＳは数脚オーダーしているので、入荷するのが今からとっても楽しみです！

Ｄａｉ