Dai@cruiseのブログ一覧

パワークラフトのフルエキゾーストシステムを装着しています。
ダウンパイプからの交換で更にバルブ付きの為、交換作業は実質３日間ほど掛かります。
静粛性とファンタスティックサウンドの相反する性能を持ち合わせているこちらのマフラーは時代のニーズに非常にマッチした製品と言えます。
パーツ代金が６０万円強＋作業工賃と合わせると７０万円を超えてしまう高額システムですが自己満足度は非常に高いと言えます！(*^-^*)


Ｄａｉ

皆様こんにちは！
今日は昨夜リベンジしたデモカーＶＡＢのＤｅｆｉのメーターからです。
まずはＶＡＢのＥ型以降はファームウェアが対応しておらず本来の表示機能が使用できません、デモカーには今回イレギュラーな情報をとり再使用するに至っていますのでユーザ様は２０２０ｙのアップデートをお待ちください。

紆余曲折ありましたがデモカーにはご覧の様に無事に装着され表示されています。
この商品、あまり売れていない様ですが如何せん取付け場所に困るのと車種別のブラケットなども販売されていないのでモニター本体の固定位置は結構悩みそうです。
各種温度やＯＢＤからの信号がモニター出来るのでロガー機能と合わせて使えば非常にサーキット走行時のデータ解析には役立ちそうです♪

Special thanks to タカマコンペティション 苦笑い高血圧営業マン！＼(^o^)／

Ｄａｉ

本日、十勝スピードウェイクラブマンコースに本年度最後の走行にアオｋｉｎｇさんが行って来られましたので、恒例のリポートを転載します。
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お疲れさまですアオｋｉｎｇです。
今シーズンラストアタックに行ってきました。
結果は・・・自己ベストほんのちょっと更新の １′４３″１７２ でした！

気温は肌寒く天気は晴れ、走行車両ガラガラと、これ以上ないコンディションでした。
朝イチのスティントからエンジンもエキマニもタイヤも、マシンすべてが絶好調で今までよりも早いペースでタイムを削れました。

超絶速いハチロク（ＡＥです）に譲って次の周回。
すべてのコーナーがなまら調子よく、８コーナーの進入時点のタイムで
「これはイッたべ！」と確信しました。

最終を立ち上がって３速８０００ｒｐｍまで引っ張り、４速シフトアップ。
コントロールライン手前でさあ５速！と思ったら・・・
朝のドライブでよく出る症状、ギヤが入らない！！
それでも ４３″８ と、今シーズンベストでした。

十分マシンを冷まして次のスティントに臨みましたが、やはり５速が入りません。

それでも、禁断のレブリミット８５００ｒｐｍまで引っ張り
その後はアクセルを抜いて回転を保って１コーナーへ。
インフィールドをめいっぱい攻めて、なんとか気合と根性で自己ベストを叩き出しました！
すごくレベルの低い世界で恐縮ですが、まさに「叩き出した」という表現がピッタリです。

その後、お昼休み一時間半しっかりマシンを冷まして午後のスティントに臨みましたが
４３秒台にも入らずという残念な結果でした。。。

サーキットには鱈もいないしレバーもないと言われていますが
自己ベストラップの最高速が １７１ｋｍ／ｈ です。
もし５速にしっかり入っていタラ４２秒台・・・
それはクラッチをしっかり対策して、来シーズンの楽しみにとっておきます！！

今シーズンはエンジンミッションスワップに始まり
アチコチ色々なところが壊れ、その都度迅速に最高の技術でご対応いただき
本当に本当にありがとうございました。

ほんのちょっとではありますが、なんとか自己ベスト更新という結果で返せたかなーと思っています。

それでは ノシ

アオｋｉｎｇさん今年も本当に色々とありがとうございました。

来年もステキなリポートをよろしくお願いいたします。＼(^o^)／

Ｄａｉ

フライホイールハウジング交換の３５です。
本題はこちらのパワークラフト製のバルブ付きマフラーの取付けです。
ダウンパイプからの交換でその際にフライホイールハウジングのガタも見つかり同時作業で工賃が通常時の１/３で作業可能です。

Ｄａｉ

Ｙ様の３４です。
クランキングで油圧を上げましたので、プラグを付けてエンジン始動を行います。
この儀式は何度経験しても神聖なモノであると感じます。＼(^o^)／


Ｄａｉ