Dai@cruiseのブログ一覧

こちらはＪＢ７４Ｗを愛してこの先１０年ｏｒ１０万㌔乗るぞと言う方に向けた恒久的なメンテナンスを考慮した、全オイル交換にＳＯＤ－１の施工を合わせた現在クルーズで考えうる最良プランです。

ＪＢ６４、７４は駆動系のメカニカルノイズや駆動ロスが非常に大きいので過去の経験上新車時のなるべく早い段階で一度このプランで全オイル交換しておくことをお勧めします。
こちらは５ＭＴ車の場合のプランです。

↓こちらはＡＴ車の場合のプランとなります。
ＡＴ車で走行距離が１万㌔以上の方の場合はＡＴオイルパンを脱着しＡＴオイルストレーナーも同時に交換するプランをオススメします。

両車共にメニューの中から抜粋しご希望のメニューだけを施工する事も可能ですので気軽にお問合せ下さい。

Ｄａｉ

最近問い合わせが多いので、こちらの参考価格表をアップします。
こちらはＪＢ６４Ｗを愛してこの先１０年ｏｒ１０万㌔乗るぞと言う方に向けた恒久的なメンテナンスを考慮した、全オイル交換にＳＯＤ－１の施工を合わせた現在クルーズで考えうる最良プランです。

ＪＢ６４、７４は駆動系のメカニカルノイズや駆動ロスが非常に大きいので過去の経験上新車時のなるべく早い段階で一度このプランで全オイル交換しておくことをお勧めします。
こちらは５ＭＴ車の場合のプランです。

↓こちらはＡＴ車の場合のプランとなります。
ＡＴ車で走行距離が１万㌔以上の方の場合はＡＴオイルパンを脱着しＡＴオイルストレーナーも同時に交換するプランをオススメします。

両車共にメニューの中から抜粋しご希望のメニューだけを施工する事も可能ですので気軽にお問合せ下さい。

Ｄａｉ

Ｉ様のＲ３５ ４００φリヤローターです。
かなり昔に販売したのですが補修用パーツの供給体制が全くなっておらず二度と売らないと決めた製品です。

そんな３５のローターが遠巻きに見て、なんか薄くないです！？
近づいてみるとスリットがほぼ消えかけている状態。

残厚５ｍｍ！(￣▽￣;)

こんなんで時速３００ｋｍからフルブレーキングしたら、、、

想像するだけでも寒気がしますね！

フロントローターも肉厚７ｍｍ弱だったので、セットで交換になりそうです。

シビアコンディションで走行されている方は、タイヤも５分山、ローターもＰａｄも５分山がそのクルマの本来の性能を出して走れる摩耗限度値だと思う様に再認識して頂かないと本当に事故が起こってしまってからではシャレになりませんので、今一度５分山が限度値と言う事を頭に叩き込んでおいてください。

Ｄａｉ

皆様おはようございます！
Ｉ様の３５のリヤアクスルＡｓｓｙが昨夜居りましたが、周りには３５の大量のパーツが。
こちらはそのほんの一部です(￣▽￣;)
この他に大型のリヤアンダーパネル、リヤバンパーロアフィニッシャーなど沢山です。
リヤデフオイルクーラーのコアには泥やゴミが堆積しており、装着の前には内部も外部もクリーニングしてから装着する事になります。
同じＲ３５でもお客様の装備によってその作業時間は大きく変わってきます。
それでは本日もよろしくお願いいたします。

Ｄａｉ

Ｉ様のＲ３５です。
ＥＴＳ修理でＮＥＫＯコーポレーションにミッションをドナドナです。
先ほどミッションが降りたので明日パッキングして発送です！(^_-)-☆


Ｄａｉ