Dai@cruiseのブログ一覧

早速ＡＴＦ交換に取り掛かりますがその前に事前の診断とチェックを行います。
まずはオーテルでテスター診断を行い現在の異常や不具合を全て見れるだけ見ていきます。

先ずは最低限度のＡＴＦをＡＴオイルパンから抜き取ります。
この時、オーバーフローパイプは取り外さずに必要最少量だけを排出させます。

走行４万㌔で新車時から無交換のおクルマですので結構黒ずんでおります。
このオイルを使用してコンタミチェッカーに掛けます。

結果は右側が新品のコンタミチェッカー、左が抜いたＡＴＦを濾過したモノですが、ご覧の様に今回のおクルマは最良の状態でしたので、このままＡＴＦ圧送交換に進んでいきます。


Ｄａｉ

Ｋ様のエボⅩです。
物流の悪化で入荷が遅れていたＰＦＣの補修用フロントローターが入荷したので交換します。
こちらのＰＦＣローターのＶ３タイプはベルハウスとローターの締結がボビンやボルトナットでは無く大きなＣリングを使用して固定する素晴らしい構造のフローティングになっています。
スプリングプレートなどを使用しなくてもフローティング特有の打音は発生しません。
それと一緒に僕が作業ミスで装着し忘れたフロントスタビも同時に取り付けます。(/o＼)

Ｄａｉ

皆様おはようございます！
今朝は朝イチ函館からメルセデスに乗るお客様が御来店です。
クルマはＶ８ ４，７Ｌツインターボで２，１５ｔの車体を４５５ｐｓ/７１、３㌔のパワーを７ＡＴをかえしてタイヤに動力を伝える重量級ハイパワー車です。
本日はトルコン太郎を使ったＡＴＦの圧送循環交換を実施します。
メルセデスの７速、９速のＡＴＦの圧送循環は専用の圧送ツールが無いと実施出来ませんが、クルーズではメルセデス７速９速及びＢＭＷ８速の圧送循環交換が可能です。
まずはこの後、テスターによる診断とコンタミチェックから行います。
問題が無ければＡＴオイルパン脱着→ストレーナー交換→ＡＴＦ圧送循環交換となります。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

Ｄａｉ

オーチャンのエキシージです。
先日の走行でブレーキがガガガ～
ノックバック含めて掘り下げて点検致します。

Ｄａｉ

Ｍｒ.ＫＩＤＯの３５です。
クルーズ初のＥＶＣ７装着車両ですが、過去最高最良のＥＶＣです。
ＨＫＳはＥＶＣⅣの様にたまに危ない新型を出すのですが、今回のＥＶＣ７は最の高です！
何が最の高かって、老眼でも超見やすい！！
(≧◇≦)これメッチャ大事な事！！(笑)
そしてブーストセッティングのし易さ、ステッピングモーター特有の安定性！！
この二つがフュージョンしたので、もうブーストコントローラーとしては独壇場の気がしております。
これはＲ３５の様な大排気量車からブーストコントールのシビアなジムニーなどの様な車両迄、全てのターボ車に自信をもってオススメ出来るブーストコントローラーになったと言えます。

明日から本格的なセッティングを行いますが、トップシークレットのブローバイキャッチタンクでブローバイガスをサクションに戻さない様にレイアウトしたので、実質これだけでもパワーＵＰ、そしてエンジンオイルも汚れにくくなる相乗効果がございます。

今回インテークパイプをワンオフし、ブローオフバルブを排除した事でエンジンルームがスッキリとし上がりましたが、リサーキュレーションバルブを取り外す事でタービンがブローするのでは！？と思う方が居るかもしれませんが全く問題ありません。
リサーキュレーションバルブを取り外す事で、パーシャル時の吹き返しによるエアフロ電圧の乱れは懸念されますが、それ以上に微量なブースト圧のリークが無くなり立ち上がりのインターセプト付近からレブ付近までしっかりブーストが掛かる様になり、レスポンスもピークパワーも向上すると言う大きなメリットが生まれます。

３５のインテークパイプは市販品ではリサーキュレーションバルブ無しの製品が見当たらず今回ワンオフにて製作しました。
３５のインテークパイプには左右バンク共に圧力センサーが備わっており、Ｏリングでシールしているタイプのセンサーの為、トシちゃんが台座を旋盤で削り出して製作しましたので、通常のパイピング製作よりもかなり大幅に時間を要していましたが、必要なお客様にはこの様なワンオフでの対応も喜んでさせて頂きます。
ちなみにこのリサーキュレーションバルブレスのインテークパイプ左右ワンオフの費用はパイプ材料代、ＴＲＵＳＴシリコンホース、トライドンホースバンド、製作工賃合わせて左右左右セットで税込み￥９９０００です。

Ｄａｉ