Dai@cruiseのブログ一覧

皆様おはようございます！
恵庭のＴ様のエボⅩです。
昨日、ブースト１，４㌔/６００ｐｓくらいの所で空燃比が急激にリーン方向に。
しっかり目標空燃比になる時もあれば、空燃比がふらついたり、、、
シャシダイ回し始めの頃は安定しているのに、燃料タンク内のガソリン温度の上昇に伴いポンプの能力も低下してくるアルアルです。
このターボの性能を１００％引き出すにはインタンクコレクターでツインポンプですが車両がＳＳＴと言う事も有り、７００ｐｓ以上引き出してもミッションとエンジンの接続スプラインがポッキリ行く可能性も高い為、今回は現状付いている大容量燃料ポンプよりももうワンサイズ突出量の多い大容量ポンプに交換する事になりました。
ポンプをオーダーして入荷後ポンプ交換して、セッティング再開する事にします。

この後はアッキーエボⅨのＧ３０/６６０のセッティングに入ります。

Ｄａｉ

ツネちゃんのＳ６３ＡＭＧのプラグ交換です。
クーペの方の納車整備でプラグは先に準備してあるモノがあったので、先出ししてツネちゃんのをプラグ交換しちゃいます。

こちらは僕の苦手な純正ＢＯＳＣＨ製プラグです！(=_=)
昔からロクなイメージがありません、これは個人の主観で独断と偏見で申してます。(笑)

もうこんなのが８本も並ぶのを見ると頭が痛くなってきます(/o＼)

いつかは故障するであろうイグニッションコイルはへの字に曲がっております。

そしてＮＧＫでは合うモノが有りませんとお断りされたプラグですが、調べに調べまくって、バッチリ突起型のＮＧＫ製を御用意出来ました。

交換後のエンジンは始動性、アクセルレスポンス、明らかに違います！！(≧▽≦)

やっぱりプラグはＮＧＫ！＼(^o^)／

近日こちらのＳ６３ＡＭＧはパワーチェックしてから納車です。

お楽しみに！＼(^o^)／

ｐｓ

ツネちゃんいつも沢山有難う⤴(^_-)-☆

Ｄａｉ

オーダー中古車のＳ６３ＡＭＧクーペです。
オイルパンを取り外して鉄粉の付着量をチェックします。

走行５万キロの個体ですが磁石の鉄粉はかなり多目で御座います！

オイルパンの底面一面にグレーの汚れが、ストレーナーも然。

まずはトルコン太郎接続して、循環モードでオイルの本当の汚れ具合をチェックします。

クルーズのトルコン太郎は旧タイプなので、循環モニター用のフィルターが本体内部に備わっております。

もはやＡＴＦとは思えないエンジンオイル状態の汚れ加減です。(￣▽￣;)

それでは圧送交換を開始して行きます！

５万㌔無交換と言うだけあって真っ黒な悲惨な状態のＡＴＦがどんどん排出されてきます。

がしかし、昨日のＳ６３ＡＭＧセダンより１０Ｌ少ない１５Ｌで新油と同じ状態まで仕上げる事が出来ました。

最後にオーバーフロードレンパイプで油量アジャストさせるのですが、その際に７００ｃｃのＳＯＤ－１を施工してシームレスな変速に仕上げます。

Ｄａｉ

ＧＲＢからのお乗り換えのＨ様の後期型４ＢＡ型のスイフトスポーツです。
タービン交換作業の前に、オータンファクトリーでノブレッセのリヤウィング取付けです。

この羽が着くだけで一気にヤンチャな感じになって、優等生のスイフトがアグレッシブな外観に変化します！＼(^o^)／
明日からターボやインタークーラーなどを交換して行きます。


Ｄａｉ

オーダー中古車のＳ６３ＡＭＧクーペです。
納車に向けて全開で納車整備中でございます！

５万㌔走行の個体ですが、当然の様に新車時から色々と無交換の御様子。

こちらフロントデフオイルですが、もはや駆動系のオイルとは思えないエンジンオイルと見紛う様な汚損された見た目になっていますね。

油量が０，６Ｌという極僅か油量でフロントデファレンシャルを潤滑している為、汚れ方も酷いモノになっております。

従来であれば、右フロントサスペンションを分解してドライブシャフトを取り外したり、ハンドルセンターが狂ってしまう懸念からアライメント調整までが必要な昨今の縦置きエンジンのメルセデスのフロントデフオイル交換も特殊アダプターのお陰で作業工賃３，３００円＋オイル代で交換が可能です。

こちらはＡＴオイルパンです。

トルコン太郎での圧送交換を行いますが、まずはＡＴオイルパンから抜けるだけ抜き取りまして、ＡＴオイルパンを取り外してストレーナー交換とオイルパンの清掃を実施します。

こちらはオイルパンから抜けて新車封入時のＡＴＦですが、赤味が無いのは純正が青系のオートマチックトランスミッションフルードの為ですが、こちらもやはり非常に汚れております。

こちらはリヤデフオイルです。

オイルの色味はまだ残っておりますが、鉄粉の量がハンパじゃありません！

６００ｐｓ前後の縦置きＦＲベース車の為、通常のエンジンからのアウトプットは大半がリヤデフで行われるため、リングギヤとドライブピニオンのオイルに依存した潤滑度合いの向上は恒久的な面から非常に重要なメンテナンスと言えます。

Ｄａｉ