Dai@cruiseのブログ一覧

ヒデちゃんの３４です。
ＳＡＲＤの５Ｌ円型タンクに大容量ポンプを２個入れました。
ＤＥＮＳＯ系の３８Φポンプは本当に静粛性に優れており、余計なノイズが少ない為走行中に何か他の不具合が起きても直ぐに分かるのがとても重要なポイントです。
やかましい燃料ポンプの音でパンクやエンジンのトラブルなど気が付かずに延々と走り続けて取り返しのつかない事になると言う事を防ぎやすいのが僕のこのシステムのオススメポイントです。

そして次は燃料ポンプが大流量になるとリターンしきれずに詰まり気味になってしまう、ＮＩＳＭＯのボルトオンフューエルレギュレーターを大容量のフューエルレギュレーターに変更して行きます。


Ｄａｉ

皆様おはようございます！
今朝は昨日積載車の荷台トラブルで業務が遂行できなかったメルセデのアライメント調整でＰＩＴＴＷＯさんにお邪魔しております。
メルセデスの純正アライメントは直進安定性を重視するあまり過度な設定になっておりまして、特にリヤがマンホールや段差を越えた際の嫌な動きをお客様側から、『この嫌な感じって何！？』って言われる事も多くあります。
なのでそこも加味してそこ尚且つ編摩耗しにくく快適な数値にアジャストさせるのがクルーズ流です。
それでは本日もよろしくお願いいたします。

Ｄａｉ

ツネちゃんのＧＷＳ２０４です！

本州車なので下回りの錆は皆無でございます。

エンジンオイル抜取りです！

前回交換時からの走行距離は不明ですが、抜き取ったオイルは墨汁です！

カートリッジ式のオイルエレメントも交換して行きます。

こちら新品のエンジンオイルエレメントです。

最後にＳＯＤ－１をエンジンに６００ｃｃ施工します。

今回使用したアイテムはこちらです！

＊ロイヤルパープルＨＰＳ ５Ｗ－２０×６

＊トヨタエンジンオイルエレメント×１

＊ＳＯＤ－１エンジンオイル施工分６００ｃｃ

上記のアイテムを含む作業工賃を合わせた税込み総額は￥３４，０００のメニューでした。

Ｄａｉ

ヒデちゃんの３４の燃料ポンプ廻りのパーツが揃ったので一気に進めて行きます。

アテーサＥＴ－Ｓのコントロールユニットの下に純正の燃料ポンプが設置されています。

ここから純正のガソリンタンク内の燃料を取り出しコレクタータンクに送り込みます！！

このＳＡＲＤ製のコレクタータンク内に３００Ｌ/ｈのポンプを２個埋設します。

そこからエンジンにガソリンをガンガン送り込みます！＼(^o^)／

Ｄａｉ

ツネちゃんのＮＩＳＭＯです。
ＮＥＫＯコーポレーションから届いている最新のＴＣＭデータに書換えです。
ＴＣＭデータの書換えは何故かいつも長く感じます。

２１データで確定！

まずはリセットから開始となります。

サーキットでのフィーリングも向上するのかどうかはお楽しみに！＼(^o^)／

Ｄａｉ