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いよいよＧＲＳ２００のＡＴＦ交換です。
まずはＡＴＦをオイルパンから抜きとりまして、ＡＴオイルストレーナーの交換するべくＡＴオイルパンを取り外しました。

抜き取ったオイルを見て、エンジンオイルの廃油とメカニックが間違えて僕に見せてくれているのでは思いましたが、これが間違いなくクラウンから抜けたＡＴＦでした。

ＡＴオイルパンに残っている少量のＡＴＦでもオイルパンの底面が透けて見えない程、ＡＴＦが真っ黒に汚れているのですが、、、
これ３５万㌔無交換な気がしてきました(￣▽￣;)

ＡＴＦはエンジンオイルと違ってガソリンや燃焼後の不純物による汚染がありません。
それなのにディーゼル車のエンジンオイル並の真っ黒なＡＴＦの状態と言う事はかなりひどい状態である事が伺えます。

まずはコンタミチェックなのでこちらの手順に従って進めて行きます。

通常のお客様の車両は大半がレベル１です。

先日の１６万㌔ＡＴＦ無交換のランクルのお客様も幸いにもレベル１でした。

殆どのお客様が悪くてもレベル１，５の場合が多く、クルーズではレベル２のお客様もまだ出ておりません。

この先のレベルは正直、無交換で荒い乗り方をされていたり、キャパの小さいＡＴミッションでＡＴ油温を管理できない状態でスポーツ走行をしてしまった場合などの劣悪な状況のＡＴＦのレベルです。

３５万㌔クラウンのエンジンオイルみたいに汚れたＡＴＦでコンタミチェックを実施した結果は！
なんとクルーズ史上過去最高に劣悪な状況のレベル２，５！(￣ー￣)

このレベルは上記の説明に有る様にＡＴＦ交換後不動になったり変速出来なく無くなったりする可能性も加味した上で、全体の油量の１／２を様子見で交換してみる。という非常にデリケートな状態である事が分かりました。
確かに乗った際も１速から→２速への変速に違和感が有り、駐車場などでのクリープで動く力も非常に弱く感じていたので、このコンタミチェックの結果がすべとを裏付けてくれました。

このレベルの汚れを圧送交換で新油と同じ状態まで持っていくには４０Ｌは必要な状況です、それをＡ９６０ＥミッションのＡＴＦ油量の１/２の量である４Ｌだけ交換して様子を見るなど僕からすれば全く持って無意味！
と言う事で先ずは２０Ｌほど希釈法で交換してますのでお楽しみに！＼(^o^)／

Ｄａｉ