Dai@cruiseのブログ一覧

道北のお客様からお預かりしたＲ３５です。
ＧＴ１０００仕様ですがクラッチが寿命と言う事で、ミッションを降ろしました。

Ｄａｉ

この写真はメルセデスのＳ６３ＡＭＧに使用するプラグです。
オーダー中古車の販売で納車整備際にプラグ交換して納車させて頂くのですが、新しめのメルセデスはほぼプラグがＢＯＳＣＨで代替品版の適合も確認出来ておらず泣く泣くＢＯＳＣＨにする事が多いと思うのですが、僕はＢＯＳＣＨのプラグはどうしても嫌なのでＢＯＳＣＨの新品を１本オーダーして採寸し、ＮＧＫのモノで合うモノを探し出して交換して納車しています。
左が純正のＢＯＳＣＨで左がＮＧＫのレーシングプラグです。
Ｓ６３ＡＭＧは５８５ｐｓ/９１㌔ものハイスペックマシーンですがブースト圧が高く無いので写真右側の様な斜方電極は必要ありませんので、突起型の電極のＮＧＫ製をオーダーしてそちらを８本使用して交換します。
輸入車ってイグニッションコイルがバンバン壊れるイメージ有るでしょ！？
絶対に少なからずプラグの要求電圧が関係していると思います。
皆様にはあまり関係の無い僕の拘りのお話でした。m(_ _)m

Ｄａｉ

皆様おはようございます！
デモカーのジムニーシエラですが、３００ｋｍほど走って感じた事を書きます。
先ずこの御時世皆様気にされるのが燃費ですよね。
札幌市内での通勤や市街地での走行が主な状況ですが、１Ｌ/８ｋｍという感じです。
これは満タン法でもメーター内の燃費モニターでもほぼ同じで、軽自動車のジムニーと比較して１Ｌ当たり１～２ｋｍくらい少ない走行距離という感じです。
そして前回の雑感で１５００ｒｐｍ～３０００ｒｐｍ未満のトルク感が軽薄でジムニーよりも余裕が無く感じると書きましたが、何故そう感じるのかが分かりました。
スロットル開度が低開度の場合燃費を少しでも向上させるために、どんどんシフトアップして行きます、まあそれは当然ですよね、、、
それが今どきあり得ない化石みたいな４ＡＴ、５０ｋｍ前後で４速に入ってロックＵＰした時の回転数が１３００ｒｐｍくらいなのですが、この状態で少し加速したかったり、上り勾配だったりすると、微妙にアクセルを開けても１５００ｃｃＮＡの１３００ｒｐｍ付近のトルクなんてたかが知れてますから、エンジン側はほぼ無反応です。
これが街中では僕にとって結構ストレスなシチュエーションとなるわけで、ますますＴＲＵＳＴターボキットに僕の期待は高まります。
カッコ良くてストレスフリーになれば言う事無しです♪
それでは本日もよろしくお願いいたします。

＊ｐｓ
まさかクルーズのみんカラ見ててオートマチックトランスミッションのロックアップを知らない人は居ないと思いますが、知らない人は直ぐに調べて勉強して下さい。

Ｄａｉ

只今、ＢＮＲ３４をお預かりしているＹ様の奥様のＪＣＷです！
先月末の押し売りにお付き合いして下さったメガライフバッテリーを取付けます。


純正が１５㌔以上ありますので、１/２の重量になります。

こんなに軽いのに、クランキングスピードは超強力なのがメガライフバッテリーの特徴です。

エマージェンシーボタンもサービスカバーを開けるだけで簡単にプッシュする事が可能です。

この度も誠にありがとうございます。m(_ _)m

Ｄａｉ

ＢＮＲ３４改３，１Ｌに乗るＹさんが、既にご契約されているＧＲヤリスの本カタログを持って来てくれました。

トルクスプリット機構はＡＣＤにそっくりですね！＼(^o^)／

ＲＣは消費税込み３３０万円！

ＡピラーＩＮのロールバーも機械式ＬＳＤも純正オプションで選べるので速戦可能です！(≧▽≦)

Ｄａｉ