Dai@cruiseのブログ一覧

ＢＯＮＤさんのトラックエディションです。
僕が外出中にスタッフが書換え済みと言う事で測定してくれていました。
先日ノーマルの状態でまず計測と言う事で測定すると、なんと５７８ｐｓも出てるという驚愕の状態でした。(￣▽￣;)
ノーマルの状態で５８０ｐｓって、、、

と言う事で僕が書き込んだデータでサンプリングすると結果は！
最大出力６３４ｐｓ！

（ダイナパック換算補正係数無し５５１ｐｓ）

タイヤが滑っててグラフが少し荒れてますが、フルノーマル＋プラグ交換だけの結果としては上々です。

明日、車高を戻して実走です。

Ｄａｉ

先ほど帰社しました！
デモカーのジムニーがワールドパイオニアさんから戻って来ました。
リキュードグラスのメンテナンスでしたが、完了後は磨き傷が一切消えてピッカピカです。

Ｄａｉ

皆様こんにちは！
今日はGT1000キット+ワイドボディのスペシャルなマシーンの引き取りで道北まで来ております。
それでは本日もよろしくお願い致します！

Dai

デモカーのジムニーシエラに装着するタイヤとホイールです。
今回ホイールはレイズ時代も含めると２５年以上のお付き合いのある現在はワークのＮ氏のオススメでクルーズにしては少し色合いの違う感じの重たいホイールにしました！(≧◇≦)
ターボ化してパワーアップも実施するので、バネ下重量は気にしないで行こうと思っています。

シエラは純正が１９５/８０ｒ１５で外径が６９３ｍｍ、今回装着するＢＳデューラーＡＴ００１は２２５/７０ｒ１６で外径が７２０ｍｍですので車高にして１４ｍｍほどアップします。
このサイズだとステアリングを据え切り全開した時に、タイヤがライナーと干渉してあーだこーだ言う方が居ますが、全開据え切りの状態で一体時速何キロで走られるのでしょうか！？精々車庫入れの際に時速１～３ｋｍ程度では無いでしょうか！？
神経質な方は純正サイズでお楽しみください！（笑）

とりあえず僕はこのサイズで行きますが、現在シエラは車高を下げたい衝動に駆られておりますので、エアサスを組んで８０ｍｍダウンも検討中。
その場合はタイヤ外径を小さくして、トレッド幅は太くして、チョロＱ仕様も考えておりますので、お楽しみに！＼(^o^)／

Ｄａｉ

マイカーの９９７に５年間無交換で毎年何度も上がっていたバッテリーをメガライフバッテリーに交換しました。

１２年前のクルマなのですが前のオーナーさんが一度は交換している様ですね。
こちらのＢＯＳＣＨのバッテリーは２０㌔の重量です。

輸入車にはＢＯＳＣＨバッテリーのイメージ有りますが、ハッキリってダメです！！

上がりやすいし、上がってその後充電しても１００％まで回復させにくいし、上げると早期にダメになるバッテリーの主犯格です。

こちらのメガライフバッテリーだと８㌔！片手で軽々と持てる重量です。

アシストグリップも付いているので、軽さとあいまって交換作業はとてもイージーです。

他社製にありがちな微妙にサイズが違うとか、配線が引っ張られるとかと言う事は皆無で、完全にボルトＯＮ交換が出来るのもメガライフバッテリーの優れている所です。

エンジン始動して通電確認後にもう一度ＣＣＡをチェックします。

実車装着後もＣＣＡはなんとカタログ値の１３００ＣＣＡを大幅に上回る１５００ＣＣＡを記録！

クランキングした第一印象はＭｒ.ＫＩＤＯさんが、『セル回すだけで笑える』って言っていたのがまさに適切な表現で、自分のクルマにこのバッテリがー付くと、感動と嬉しさが相まって笑ってしまうと言う感情に変わる様です。(≧▽≦)

今年の冬はバッテリーターミナルを外さずにそのままにして春まで実験してみようと思います。

Ｄａｉ