Dai@cruiseのブログ一覧

Ｏ様のＧＬ６３ＡＭＧです。
５万㌔強の個体ですが、今まで無交換と言う事でＡＴＦの圧送による全量交換を実施します。

純正のＡＴＦはディープブルーなのでこんな感じの色味です。

オイル受けに溜まると黒く見えますが、汚れは距離なりで酷くはありません！

最初にコンタミチェックを実施します。

全く問題の無い、最良の状態でした。

ＡＴオイルストレーナーを新品にして、オイルパンを戻したら、トルコン太郎で圧送交換です。

Ｄａｉ

ＨＫＳの強化クラッチパックで復活したＳ様のＲ３５です。
本日この後、旭川から御来店頂き店頭にて御納車させて頂きます。
道中気を付けてお越しください！＼(^o^)／

Ｄａｉ

恵庭のＴ様のエボⅩです。
燃料ポンプをバージョンアップしてセッティング再開です。
８６０ｃｃインジェクターの限界までブーストを上げていきます！
お楽しみに！＼(^o^)／


Ｄａｉ

Ｉ様のＲ３５のメンテナンスです。
本日、十勝サーキットに行かれているのですが、昨日の作業の様子です。

ブレーキペダルには来ないステアリングジャダーと言う事で、ガタが見つかったラックエンドを左右交換です。

Ｒ３５はサスペンションメンバーの奥にあるので、少し作業が時間掛かります。

対策品などに変わっている様子はありません。

エンジンオイルも交換します。

ハイパワー車の為、短期間でもサーキットで全開走行するとあっという間にブローバイ希釈でガソリン臭と粘度の低下がみられます！

ホイールナットもジュラだったので、サーキットではトラブルの元なのでスチール製に変更です。

作業性を考慮してＬ５８のクロモリに変更します。

Ｒ３５のディープコンケイブモデルでも、この長さなら作業性は抜群です。

今回もＸＰＲ １０Ｗ－４０を５本とＳＯＤ－１を６００ｃｃ施工しました。

今頃、十勝サーキットで全開中です！＼(^o^)／

Ｄａｉ

本日はハセ君がお仕事お休みで、先日インストールしたＭＹ２１ＴＣＭデータの感想を伝えに来てくれました。
クルーズではクラッチの調整も含めて税込み５５，０００円のＲ３５用チューニングメニューですが、ザックリ言うとこのチューニングはＲモードを良く使う方以外はＭＹ１７のＴＣＭデータから変更しても極端な恩恵は少ない様です。

ではトランスミッションの制御がノーマルのモードでＭＹ１７ＴＣＭデータ→ＭＹ２１ＴＣＭデータにした際にハセ君が一番感じたのは！！
＊１速～２速の変化がＭＹ１７ＴＣＭデータ以上にスムーズにシームレスに変化している事。
＊ＧＲ６は時速５４ｋｍで５速→６速に変速するのですが、この制御がＭＹ１７のＴＣＭデータの時は５４ｋｍを境として、５４ｋｍを下回ったり、上回ったりすると頻繁にシフトＵＰ⇔シフトＤＯＷＮを繰り返していましたが、ＭＹ２１ＴＣＭデータになると、それがもう少し落ち着いた状況でシフトＵＰ⇔シフトＤＯＷＮする様になり、より人間感性にしっくり来る様な制御に仕上がっているそうです。
ですので、普段乗りでＭＹ１７ＴＣＭデータからＭＹ２１ＴＣＭデータに変更した際は上記の２点が注目の体感ポイントとなる様ですので、５５，０００円を投資する価値が有るかどうかはＲ３５オーナーの皆様次第と言えそうです！＼(^o^)／

Ｄａｉ