Ｏ様のエボⅩをシャシダイにセットしました。
タービンはＴＯＭＥＩのＡＲＭＳをポン付けです！
ＳＳＴなので１，１５の係数をかけてマニュアル車換算する必要がエボⅩの場合はあります。
ブースト圧は１，５㌔！
純正のブースト圧はオーバーシュート時には１，８㌔も掛かるので、いうなればブーストアップでは無くブーストＤＯＷＮと言えるチューニングです。
インジェクターが純正のままなので、開弁率９６％ぐらいで留められるのがこの１，５㌔です。
最大出力４１０ｐｓ！（ダイナパック換算補正係数無し３５６ｐｓ）
ｐｓ
マフラー交換後は３０００～５０００ｒｐｍがかなりリーン方向に変化しており、かなりその部分を増量してセッティングを決めました。
それだけ以前のマフラーよりもスーパーターボマフラーの抜けが良いと言う事になります。
チューニングカーは吸排気系のパーツを変更したらリセッティングを行う様にしてくださいね！
Ｄａｉ
Ａ様のエボⅨが先日塗装屋さんから戻ってきて、オータンがここ数日間、外装の組付けを行っておりました。
社外ホイールになって車高が下り、外装が着いたＡ様のエボⅨは以前とは激変いたしました！(/ω＼)
後はアライメント調整とＶｐｒｏの現車セッティングです！
やっとここまで来ました！(^^ゞ
Ｄａｉ
皆様おはようございます！
リセッティングを控えているＯ様のエボⅩです。
新車時からのパナソニックのバッテリーをメガライフの２３Ｌに交換します。
純正は１５㌔以上有ります！
メガライフは７㌔という驚異的な軽さで１/２以下の重量になります。
国産車は一切無加工で完全ボルトオンで装着出来ます！
（輸入車は小加工のクルマが御座います）
エマージェンシーボタンも問題無くプッシュ可能です！
この後、ＥＣＵリセッティングを実施します。
Ｄａｉ
札幌近郊のＯ様のエボⅩ ６速ＳＳＴです。
先日、ダムドのパフォーマンスステアリングを装着したＫ様のＧＶＢです。
今回はＨＫＳのキャタライザーとスーパーターボマフラーを装着させて頂きます！
こちらはしっかりガスの浄化されるＨＫＳのメタルキャタライザーです！
メタルキャタライザーからスーパーターボマフラーに繋がっていきます。
スーパーターボマフラーのリヤピースです。
純正が左右２本の４本出しなので、バンパーの開口部に合わせてＨＫＳのスーパーターボマフラーも４本出しをセレクトしています。
この後、ドライカーボンサクションパイプの取付けを実施します。
ダイ
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