Dai@cruiseのブログ一覧

ヒデちゃんのＧＲヤリです。
リキュードグラス施工後のヌメーっとした艶感が画像では分かり難いですが、とってもツルツルのヌルヌルに仕上がっております。

１年に一度の定期メンテナンスは１６０００円＋ＴＡＸで施工可能です。
どんなに表面硬度の硬いコーティングをしても洗車の度に磨き傷が付着して行きます、最低年一回のボディーコーティングを継続して行く事で、他車とのボディーの艶感で差をつけましょう！
オーナーさん自己満足の洗車やＷＡＸ掛けでは実現できない洗車傷、磨き傷の無い艶感はプロの仕事になります。


Ｄａｉ

Ｔ様のパルサーＧＴｉ－Ｒです。
オータンが試行錯誤しながら既製品をベースとしたサイトウロールケージさんの製品を使用して現車合わせで進めております。

フロアに穴を開けて、前後左右上下、ガゼットのクリアランスも考慮しながら進めます。

溶接タイプは長めに出荷してもらって、現車に合わせて摺合せして溶接します。
今回もクルーズではアルゴンＴＩＧを使って溶接して行きます。
フロアに落ちる部分は全てＢＯＸ製作し応力の分散を考慮して固定します。


Ｄａｉ

皆様おはようございます！
今日は朝イチでたった今、ワールドパイオニアさんからヒデちゃんのＧＲヤリスが戻って来ました。

定期メンテナンス付きのボディーコーティングと下回りの防錆処理であるテクチルを施工しました。
それでは本日もよろしくお願いいたします。


Ｄａｉ

皆様おはようございます！
今日は店舗＆工場ともにお休みでございます。
また水曜日から宜しくお願い致します！！

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

本日完成したデモカーのジムニーシエラのボルトオンターボ仕様。
シャーシダイナモに入れる前にクルーズの周りの10分程のチョイ乗りを行い、その後シャーシダイナモに入れてエンジン出力を測定しました。

もっと乗り込んだ方が短時間のロードテストでは見えていないものが感じられたり、感じていたものそのものが違って見えて来たりするもので本日は出来上がったばかりのシエラに乗って帰宅し、少し遠回りして走り込んでみました。

デモカーは４ＡＴでシエラの４ＡＴはパドルシフトはもちろんホールドモードなどをも持ち合わせない、旧態依然のオートマチックトランスミッションです。
ですのでアクセルを多く踏めば高回転まで引っ張り、高いギヤで巡航中にアクセルを強めに踏むと直ぐにキックダウンして高回転まで回そうとするので、ターボ本来のメリットである低中回転域での過給圧による豊かなトルク向上が前述の１０分程度の短時間のロードテストでは分かりにくかったのですが、少し走り込んだ結果キックダウンをさせずにターボの過給圧をフルブーストの0,3㌔まで上昇させるアクセルワークを身につけると、上り坂などでは３０００ｃｃＮＡかと思わせる程の加速性能を具現化出来る様になりました。
ターボ車においてマフラーの抜けはエンジン性能向上のマストポイントですが、それが現状はノーマルマフラーでありながらもここまで乗って楽しい状況に変化したので、マフラー交換も銘柄を吟味して実施して行きたいと思います。
こちらのデモカーは事前にご連絡下さればどなたでも試乗可能となっておりますので、気軽にお問い合わせください。


Ｄａｉ