Dai@cruiseのブログ一覧

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クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様こんにちは！
今日は朝からドタバタと最初のブログがこんな時間～！
こちらは先日北見からお預かりしているＲ３５です。
えーと、色々と大変な状況でして、結果エンジンが５０ｍｍほど車両後方に下がってしまっていて、プロペラシャフトが２本とも押しつぶされておりまして、、、、
エンジン降ろし➡サイドメンバー交換ｏｒ修正➡ミッション脱着/点検/修理となりそうです。
車両はＭＹ１９の走行４５００ｋｍと言う個体ですからね、、、(~_~;)
オーナーさんが可哀そう過ぎて、、、
なるべく安く、、、でもしっかり完璧に仕上げたいと思います！！


Ｄａｉ

ハセカップにも参加して下さったＴ様のエボⅧです。

なんということでしょう、ロードテストの際に謎のマフラーのテールパイプのネジが全て緩み飛んで行ってしまい、この様な信じられない有様になってしまいました。

因みに言いわけをさせて頂きますと、クルーズでは今回一切マフラーには触れておりません。(￣▽￣;)

と言事でＲＳＥのフルチタン８０φマフラーをお買い上げ頂きました。

製品にはインナーサイレンサーが付属していますが、こちらの製品は車検非対応となっております。

見る人が見ればムムム！？となるＲＳＥのフルチタンマフラーですが、Ｔ社に居たＳ部長が独立して立ち上げた会社なので、アソコのアレと製造先は同じです。
それでいて定価はＲＳＥの方がお安いので、オススメと言えるでしょう♪(^_-)-☆

Ｄａｉ

僕もひそかに狙っているホイール！
ここにも狙っている方が居ました！＼(^o^)／
僕は１０代の頃に履いていたので今回のリバイバルでメッチャ欲しいのですが、特約店展開における販売へのノルマの課せ方が強気で気に入りません...(=_=)
ですが、ホイールに罪は無いので頑張って受注しようと思います！(/ω＼)

Ｄａｉ

Ｋ様のＷ２１２ワゴン走行８６０００ｋｍの個体です。

前後のショック交換なのですが、本国から取り寄せたビルシュタインＢ４のフロントがなんとＦＲでして、とりあえずまずリヤを交換します。

歴代のベンツのワゴンのリヤは何かしらの車高維持機能を持たされております、Ｗ１２４時代はレベライザー機能をもった油圧調整機能付のショックアブソーバー、Ｗ２１１時代からこちらの２１２に関してはショックアブソーバーは一般的なガス封入タイプの油圧ショックでそこにエアスプリングを組み合わせると言う仕様になりました。

Ｗ２１１以降のワゴンで停車中にリヤの車高がベタシャコになって居たり傾いて居たりするのは、このベローズ状のエアスプリングからのエア漏れが定番の不具合となっています。

今回もショックは純正では無くビルシュタインの通称『ブラックショック』という純正代替えのＢ４ショックを使ってリプレイスメントします。

こちらの個体はＫ様になってから既にエアスプリング左右クルーズで交換済となっております。

ショックアブソーバーの使用限界は油漏れで判断する事が多いですが、ショックアブソーバーにはガスも封入されており、ガスが抜けると油漏れが無くてもショックアブソーバーの性能は大幅にダウンします。

油漏れが無くても５万㌔以上走行している車両や走行距離が５万キロ未満でも１０年経過している車両などはショックの性能は半減していると思って間違いありませんの、ショック交換もリフレッシュ度合いの面では非常に満足度合いの大きいオススメのメニューと言えます。

この後、リキュードグラスのメンテナンス施工や車検なども同時に進めていきます！＼(^o^)／

Ｄａｉ