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博士のＧＲヤリスです。

全オイル交換が完了したのでシートの交換です。

ＲＺなのでＲＺハイパフォーマンスとはシートデザイン、表皮共に異なるタイプが備わっています。

ＧＲヤリスのなかで唯一ブーイングの多いシートポジションですが、社外シートへの交換で劇的にその不満が改善されます。

博士も劇的なシートポジションの改善にとってもご満悦です！(≧◇≦)

今回使用したレールはＦＯタイプでノーマル着座位置と比較してＺＥＴＡⅣで５０ｍｍダウン。

新しく発売になったＬＦタイプですと更に１５ｍｍダウンが可能で６５ｍｍダウン迄持っていけます。

博士は今までもフルバケットシートで通勤されており、フルバケットシート愛好家です。

乗り降りはし難いのですが、座ってしまえば体がしっかりホールドされるので長距離での疲労感も少ないと言うメリット盛りだくさんのシートです。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

博士のＧＲヤリスをロイヤルパープル＋ＳＯＤ－１で全オイル交換です。
走行１１２ｋｍと言う事ですが博士のヤリスはどの程度の鉄粉が出るのか楽しみです。

まずはエンジンオイルを抜き取りました。

エンジンオーバーホール後１回目のオイル交換の様に抜き取ったオイルには鉄粉がギラギラしております。

こちらはミッションオイルを抜き取ったモノです。

エンジンオイル以上にギラギラ感が強いですがトランスミッションオイルの油量はエンジンのオイル量の約１/２の２Ｌとなっております。

こちらはトランスファーオイルを抜き取ったオイルです。

油量は０，４５Ｌですが結構ギラギラ感が強く汚れて見えてしまいます。

トランスファーオイルのマグネットドレンの状態は過去２台のＧＲヤリスよりもはるかに鉄粉の付着が少ないです。

こちらはリヤデフオイルを抜き取ったモノで油量は０，５Ｌです。

リヤデフオイルのマグネットドレンは鉄粉が少し付着していますが、これも過去２台の車両よりも鉄粉の量は少な目となっております。

今回使用したアイテム

＊ロイヤルパープルＸＰＲ ０Ｗ－２０×４

＊ＨＫＳエンジンオイルエレメント

＊ＳＯＤ－１エンジンオイル施工分５００ｃｃ

＊ロイヤルパープルベース７５Ｗ－８５×４Ｌ（ＭＴ、ＴＦ、ＲｒＤＦに使用）

＊ＳＯＤ－１エンジンオイル施工分５００ｃｃ

＊ＳＯＤ－１ミッションオイル施工分２００ｃｃ

＊ＳＯＤ－１トランスファーオイル施工分５０ｃｃ

＊ＳＯＤ－１リヤデフオイル施工分５０ｃｃ

上記のアイテムを含む作業工賃を合わせた税込み総額は７３０００円のメニューでした。

この度も御用命誠にありがとうございました。m(_ _)m

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

エボⅦ→ｉ→エボⅩ→ＺＣ３３Ｓ→ＧＸＰＡ１６という車歴になった博士！
昨日新車が御納車になりまして、早速全オイル交換に来店されました。
今の所クルーズのユーザー様では唯一のＲＺですが、個人的にはあの安っぽいＧＲロゴが入るキャリパーよりもこの渋いキャリパーの方が高級感あって、ホイールを変えた時もこっちのキャリパーの方がむしろホイールが映えるのでは思った次第です！(=_=)

この感じに皆様はどの様なホイールをセットされますか！？(*^-^*)

今日はこの後全オイル交換を実施させて頂きます。


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

こちらがトラスト製ボルトオンターボキットのフロントパイプ２種類です。
ターボキットではメタキャタ付の方をオーダーしており今までは右側を使用していましたが、雪も解けつつあるので更なるエンジンパワーの向上を求めて左側のストレートパイプに交換します。
中間ぐらいに有るセンサーボスはクルーズで後付けした常設用の空燃比計のアダプターです。
こちらはストレートタイプの方の中身です。文字通りストレートです。

タービンから少し離れた位置にＡＦ計のセンサーを装着するのはセンサーの寿命を延ばす為ですが、離れすぎているとセンサーの反応が遅くなりますので、丁度良いところを探して装着するのがポイントです。

こちらは純正のO2センサーです。

後付けのＡＦ計のセンサーはこのくらいの位置に装着されます。

ユーザー車両の場合はバンテージ処理を行いますが、今回は直ぐ取り外す可能性も有るのでバンテージ処理は無しで装着しました。

お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

デモカーのシエラターボです。
ノーマル状態では１ｔちょっと車体に１００ｐｓのエンジンと言うパッケージのシエラ！

そこにトラスト社製のＴＦ０３５をボルトＯＮした事で１４０ｐｓという、純正比１４０％増しの性能を得た為、ノーマルとの感覚的な対比ではランエボのノーマルがブーストＵＰ仕様になった時くらいの大きな変化が体感できるのが、こちらのＪＢ７４用トラスト製ボルトオンターボキットの性能です。

今までは一次仕様と言う事でトラスト製のメタルキャタライザーをそのまま使用していましたが、今回はこちらの第一触媒をトラスト製のストレートパイプに変更しようと思います。

新型シエラは排ガス基準の問題で直列に２個の触媒が装着されております。

今回はこちらの純正第二触媒はそのままに第一のみをストレート化してみます。

Ｒ３５は左右バンクに２個ずつ計４個の触媒が装着されておりますが、やはり二次排圧を大幅に低減できるのは排気温度が高い第一触媒の高効率化です。

なのでシエラも今回第二触媒はそのままにして第一触媒をストレート化をやってみます！＼(^o^)／

少し走らせたらパワーチェックもしますので、お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ