Dai@cruiseのブログ一覧

皆様こんにちは！
ピンクシュタイン＋Ｓｗｉｔｆ前後１８㌔（リヤプラリマリーＳＰ付）を装着しました。

フロントは３０ｍｍ/リヤは５０ｍｍのリバンプストロークでセットし、減衰力は２０段階中１０段にてロードテストしてきました。

結果は超絶シナヤカでサンデードライブはまずもって問題無しです。
サーキットでの評価はオーナー様にインプレして頂きます。
この後、リヤフェンダーの爪折り加工＋板金塗装でオータン作業に入ります。
それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｋ様のコルベットです。
ロイヤルパープル＋ＳＯＤ－１でエンジンオイル交換です。
コルベットはサンデードライブ用なので年間の走行距離も少なく年一回のメンテナンス行事です。
今回使用したアイテム
＊ロイヤルパープルＸＰＲ ０Ｗ－２０×５
＊ヤナセ エンジンオイルエレメント
＊ＳＯＤ－１ エンジンオイル施工分５００ｃｃ

今回使用したアイテムを含む作業工賃を合わせた税込み総額は４１，０００円のメニューとなります。


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様おはようございます！
現在、前後１８㌔のスプリングを使用しているＮ様のエボⅩ。
フェンダーライナーを前後共そのまま残している為、大きくストロークする時にどうしてもライナーと干渉してしまいます。
冬季間も使用されておりライナーを外すのが厳しいので、前後２２㌔までレートアップするのが良いかもしれませんね。
それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

ＱＲ２５搭載のＴＮＥ５２エルグランドです。

５９０００ｋｍ走行の個体で、ＣＶＴフルードや駆動系のオイルは新車時から無交換の車両です。

ここ数年非常にＣＶＴのトラブルが増えておりますが、それが定期的なオイル交換で予防できると言う事がやっと皆さんに知れ渡りお客様からのリクエスト作業が非常に増えております。

今回はトルコン太郎でＣＶＴフルード圧送交換とトランスファーオイル、リヤデフオイルの同時交換です。

先ずはＣＶＴオイルパンからＣＶＴフルードを排出させます。

６万㌔無交換なので当然の汚れ具合です。

新油と比較する為にガラス瓶に廃油をサンプリング。

続いてＣＶＴオイルパンを取り外します。

オイルパンのマグネットや底面には鉄粉の付着が結構凄い量でした。

このタイプのオイルパンは新品が低価格なので今回は新品に交換します。

スッキリと新品に交換し明らかに作業した事が分かる状態です。

続いて圧送交換の準備に取り掛かります。

この部分の純正ＣＶＴフルードクーラーのアタッチメントを一度取り外します。

先ほどのアタッチメントを取り外すと、オイルパン内部のストレーナーとは別のインラインフィルターが現れます。

このフィルターも新品に交換してあげるのがＣＶＴを長持ちさせるポイントでもあります。

写真だと分かり難いのですが古い方のオイルフィルターには鉄粉と言うよりも切削粉が沢山露紙の部分にキラキラと光っていました。

そしていよいよ圧送する為に、専用の特殊なアダプターを装着してトルコン太郎と接続です。

こちらは圧送開始後１０Ｌほど循環させた時の様子ですが、最終的に今回は１６Ｌ圧送して新油と同じ状態になったので、そこで圧送交換終了となりました。

こちらは油量が少なすぎて不安になるトランスファーオイルの交換です。

トランスファーオイル全容量０，４Ｌ弱と言う衝撃的な油量です。

トランスファーオイルの排出は滑り台まで備わっていますが、どうしてもマフラーに掛かるので作業後にしっかり洗浄して走行中にオイルの焼けた匂いがしない様にする事も重要です。

こちらは全油量０，６Ｌのリヤデフオイルの排出です。

今回使用したアイテム
＊モチュール マルチＣＶＴフルード×１６Ｌ
＊日産ＣＶＴオイルパン×１
＊日産ＣＶＴオイルパンガスケット×１
＊ＣＶＴフルードストレーナー×１
＊ＣＶＴフルードＩＮラインフィルター×１
＊Ｏリング
＊ＳＯＤ－１ＣＶＴフルード施工分600cc
＊ロイヤルパープルＭＡＸＧＥＡＲ７５Ｗ－９０×１
＊ＳＯＤ－１トランスファーオイル施工分100cc
＊ＳＯＤ－１リヤデフオイル施工分100cc
上記のアイテムを含む作業工賃を合わせた税込み総額は１０９，５００円のメニューとなります。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

ボルトオンターボのＭ様のシエラターボです。
追加でメガライフバッテリーのご注文を頂きました！
Ｒ３５と同じＭＶ－２４Ｌと言うサイズです。
先月の５／２１から価格改定が行われ２４サイズは本体６９１００円となります。
シエラの交換工賃は３３００円で総額７２，４００円となります。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ