デモカーのＧＲヤリスのミッションケースを開けた所です。
そぞれのモジュールが１，６Ｌターボのそれとは思えませんね。
ランエボよりもそれぞれが大きい様に感じます。
それぞれの歯面の幅も大きいですが、それより何よりこのフロントデフのリングギヤボルトの本数とデフ自体のサイズの大きさと来たら、完全に５００ｐｓクラスを想定内にした安全率で設計されている様に思えます。
色々な所に今までにないトヨタ自動車の本気が感じられて、ＧＲヤリスの分解検証はワクワクします！(*^-^*)
クルーズ マネージャー Ｄａｉ
皆様こんにちは！
エボⅩからＤ２に乗り換えたＨ様の愛車です。
今日は久しぶりにオイル交換に来店されました。
アンダーカバーはサービスホール付きです。
なんと前回交換時から１７０００ｋｍという交換時期を忘れてた超過走行！(/ω＼)
ＳＯＤ－１を３００ｃｃ施工します。
最近のエンジンの例に漏れずタイミングチェーンの車両です。
今回使用したアイテム
＊ペトロナ シンティアム７０００ ０Ｗ－３０×３Ｌ
＊ＨＫＳ エンジンエレメント
＊ＳＯＤ－１ ３００ｃｃ
上記のアイテムを含む作業工賃を合わせた税込み総額は１６，６００円のメニューとなります。
それでは本日もよろしくお願いいたします。
クルーズ マネージャー Ｄａｉ
デモカーのＧＲヤリスのミッションをエンジンから分離しました。
初めて見るので良く分かりませんが、ニュートラルスイッチやバックスイッチだけでは無くギヤポジセンサーも付いてるのなら、ギヤ別にブースト圧のコントロールも可能になるから使用するセッティングハードによってはとってもセッティングの幅が広がる、そして夢も広がる～♪
ここ数年マニュアル車の定番のダイレクトレリーズシリンダー！
トヨタ以外の日産マーチやノートのマニュアル車も同じレリーズ構造になっています。
なのでエア抜きのブリーダーがミッションケースの直ぐ脇にこの様なレイアウトで設置されています。
クルーズ マネージャー Ｄａｉ
Ｉ様のＺ３３（ＶＱ３５ＤＥ）です。
皆様こんにちは！
今日は朝からカオスで、ブログがこんな時間に。
デモカーのヤリスから降ろしたエンジンＡｓｓｙです。
トランスファーの上の部分にあるのがターボチャージャーです。
サクションパイプがノーマルでもメガホン形状になっているのが分かります！
何故がＧＲターボチャージャー風！
こいつは邪魔モノ！！（笑）
クルーズ マネージャー Ｄａｉ
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