Dai@cruiseのブログ一覧

Ｍ様のエボⅩです。

タービンを交換する際にエンジンオイルパンやサスペンションメンバー、ロアアーム左右なども錆による劣化の為、一緒に新品に交換したのですが、その際に一緒に交換する予定のボルトがメーカーバックオーバーでやっと入荷したので、その部分のボルトを数点この後交換します。

古いボルトから新しいボルトへ交換する際に、、、

頭だけを見ると同じですが、、、

おーーーっと！

ふむふむ。

ボルトの交換だけでももはやチューニングと言える様なメーカーの仕様変更が垣間見れる仕事冥利に尽きる出来事でした。

ボルト交換後にエンジンアンダーガードを装着して作業完了です。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様おはようございます！
中標津のＭ様のエボⅩを朝から全開ブンブンチューニングです！（笑）

タイヤが１５インチのラリータイヤで滑りまくりで、スリップ防止剤塗りまくって、、、
最大ブースト圧は安定１，３㌔でインジェクターが１００％の為、そこで決めました。

最大出力４００ｐｓ！

（ダイナパック換算補正係数無し３６３ｐｓ）

ＴＦ０６/０７は低回転域の低ブースト状態から本当に沢山の空気をエンジンに送り込めるため、デュアルＭＩＶＥＣのセッティングと排気系の抜けの良さが確保されているおクルマですと、純正ターボのブーストＵＰ仕様の時よりもかなり低いブースト圧で４００ｐｓオーバーが可能となります。

これもタイヤスリップが無ければ４１０ｐｓ以上は出ていると思います。

この後、継続車検→４輪アライメント→実走行となります。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

中標津のＭ様のエボⅩ ＲＳです。
タービンのオイルシール劣化によるオイル漏れからターボをＴＦ０６／０７に変更しました。
今回はあくまでも純正ターボの特性に近いアフター品への交換による原状回復と言う事でインジェクターは純正のままでのリペアです。
とりあえずログを取りながらブースト圧１，１㌔で計測してみました。

最大出力３６０ｐｓ！
（ダイナパック換算補正係数無し３２７ｐｓ）
明日からブーストを上げて純正インジェクターめいイッパイまで引き出します。


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

クルーズで販売及び推奨しているロイヤルパープル社のオイルは全て茨城県にある日本国内正規販売代理店『有限会社ウイズプロジェクト』さんから販売して頂いている製品となります。
現段階での値上がりなどはありませんので、今一度御案内させて頂きます。m(_ _)m

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様おはようございます！
こちらは先日からクルーズの社用車の仲間入りとなったＳ３３１Ｇアトレーワゴンです。

先日まではこちらの↓１４５ｒ１２とスチールホイールでしたが、弊社の倉庫で眠っていたダイハツ純正アルミホイールを流用して少し外径の大きい１５５/６５ｒ１４を昨日セットしただけでこんなにカッコ良く変化しました。

走行６６０００ｋｍの個体なのですが、末永く活躍してもらうためには欠かせないメンテナンスも実施。

全オイル交換の一環としてＡＴＦもトルコン太郎で圧送交換しました。

ＡＴＦは全容量４Ｌですが、トータル２００％の８Ｌの交換で新油と同じ状態にまで到達出来ました。

圧送開始直後は写真の様に真っ黒でした、最後にＳＯＤ－１を３００ｃｃ施工してＡＴＦの交換はフィニッシュしております。

アトレーはこの後外装の修理をして、フロント３面に断熱フィルムを施工して運転席のシートを交換する予定です。

夏タイヤのセットは黒いデイトナにオープンカントリーＲＴを履かせて少しワイルドに仕上げようと思っています。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ