Dai@cruiseのブログ一覧

皆様おはようございます！
Ｒ３５好きの多くの方々が抽選から漏れた『Ｔスペック』が早速転売ヤーによって出品されております。
ミレニアムジェイドの走行９７ｋｍと言う物件です。

ここ数ヶ月、ＭＹ０７，０８も含めて価格が右肩上がりに推移してきております。
その他、個性的な味のあるクルマは普通乗用車から軽自動車まで全て値上がり傾向です。
新車のデリバリータイムに問題が有るのもその要因の一つかもしれませんが、昨今の中古車市場価格は驚きを隠せません。

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｎ様のアルトワークス ４ＷＤ/５ＭＴです。
今日はロイヤルパープル＋ＳＯＤ－１でエンジンオイル交換です。

今回使用したアイテム
＊ＸＰＲ ０Ｗ－２０×３
＊ＨＫＳエンジンオイルエレメント
＊ＳＯＤ－１ エンジンオイル施工分３００ｃｃ
上記のアイテムと作業工賃を合わせた税込み総額は２６，３００円のコースとなります。


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

ただ今MoTecを使用した現車セッティングで入庫中のＹ様のヤリスに装着する、オカダさんのプラズマダイレクトが入荷しました！

MoTec M1は閉角時間も自由自在なので、オカダさんのコイルの性能を100%引き出す事が可能です。

お楽しみに！

クルーズ　マネージャー　Dai

皆様おはようございます！
昨日のＡ３クアトロの作業の様子です。
個体は１０５，５００ｋｍ走行の２０００５ｙモデルです。

こちらはエンジンオイルです、一般的にはもっとも定期交換している部分だと思います。

かなり汚れております。

続きましてＤＳＧミッションオイルです、新車時から無交換の感じがしますが異物や異臭は見受けられませんでした。

ＤＳＧオイルは全容量７，２Ｌですが、オイル交換メンテナンス時は６Ｌが使用量となります。

なのでＳＯＤ－１は７，２Ｌに対して７％と言う事で約５００ｃｃ施工します。

こちらはトランスファーです。

全容量０，９ＬでＧＬ系ギヤオイルとなります。

ＳＯＤ－１は１０％になるので約１００ｃｃ施工します。

外部汚損の無いトランスファーオイルがここまで汚れているのは新車時から無交換の可能性が大です。

排出のドレンはまだ作業しやすいのですが、注入する方のフィラーが内径Ｍ８と言う細めのＨＥＸヘッドのボルトの為、年数も経過しており緩められるかどうかかなりヒヤヒヤな作業でした。

作業の基本としてドレンを緩める前にフィラーが緩むかどうか、そこにアクセス出来るかどうかがとても重要です。

こちらはＡＷＤの前後トルク配分をつかさどる『ハルデックスクラッチ』いわばセンターデフとなる部分です。

ＧＲヤリスと同じようにリヤデフの前側、プロペラシャフトが取付けされる部分にハルデックスクラッチは存在します。

油量は全容量０，６５Ｌと少量ですがＳＯＤ－１が施工可能な油種ですので、５０ｃｃほど施工します。

ハルデックスクラッチ部分から排出されたオイルですが、純正オイルは半透明のイエロー系なので抜けて来たオイルはエンジンオイル並に真っ黒な為、新車時から現在の１０万㌔まで無交換であることが伺えます。

ハルデックスクラッチはアクチュエーターの動作も含めて年数と共にトラブルが多い箇所ですので、オイル交換はとてもオススメのメニューと言えます。

こちらはハルデックスクラッチに使用するオイルとＳＯＤ－１をブレンドしたモノです。

ハルデックスクラッチのフィラーもＭ８相当の小さい注入口の為、専用の細いホースを使用してオイルを充填します。

こちらはハルデックスクラッチに隣接するリヤデフギヤオイルの排出です。

リヤデフの総油量は１Ｌとなりますので、１００ｃｃのＳＯＤ－１を施工して仕上げます。

そしてこちらはＤＣＴミッションには必ず（ＧＲ６除く）と言ってよいほど備わっているミッションの外部オイルフィルターを取り外した所です。

オイルフィルターケースも１５年モノという感じで、熱の掛かる部分のプラスチックは劣化しますので今回はフィルターもケースも新品でセットします。

こちらはＤＳＧミッションのドレンを取り外したところです。

この長い筒はオーバーフローパイプと言ってＤＣＴフルードの油量調整つかさどるモノです。

右の一般的なネジがドレンボルトで、ドレンボルトを取り外した後にその奥にあるオーバーフローパイプを取り外さないとＤＣＴフルードは抜けて来ません。

オーバーフローパイプを取付て、専用のアダプターを装着してＤＣＴフルードを注入します。

ここでは規定量の６Ｌを注入します。

そしてエンジンを始動しＤＣＴフルードの油量調整となりますが、フルード温度でフルードの堆積が変る為、規定値の４０℃でアジャストさせる必要があります。

Ｐレンジでエンジン始動したまま４０℃になるまで待ち、そこでオーバーフロー開始です。

バルブ付きのアタッチメントを装着し、バルブオープンでオーバーフローさせて少しだけオイルを排出させて作業完了となりました。

今回の作業はハルデックスクラッチ部分を除き全てロイヤルパープル社のオイルにＳＯＤ－１を施工してメンテナンス致しました。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様おはようございます！
今日は火曜日と言う事でクルーズは定休日となっております。

車両は最近趣味クルマとして僕がゲットしたアウディの０５ｙモデルＡ３クアトロです。
とても丁寧に乗られていた車両の様で１０万㌔の個体では有りますが内外装や下回りなど極上の状態で本州にお住いの前オーナー様から個人売買で譲って頂いた物件です。

このモデル、ＶＷ・Audiグループの中でも超初期型のＤＳＧの為、いくら優良個体でもＤＳＧの湿式多板クラッチやＡＷＤセンターデフ『ハルデックス』の状態が非常に今後の維持費を左右する部分になって来ます。

と言う事でホクティーに休日出勤してもらい、車両進行方向前側から、エンジンオイル→トランスファーオイル→ＤＳＧオイル（ミッションオイル）→ハルデックスクラッチオイル（センターデフオイル）→リヤデフオイルと計５ヵ所にロイヤルパープル＋ＳＯＤ－１施工の全オイル交換をお願いしました。

ＤＳＧオイルのトランスミッションオイルはエボⅩのＳＳＴミッションやＲ３５のＧＲ６等のＤＣＴミッションと同じロイヤルパープルのシンクロＭＡＸという特殊なオイルにＳＯＤ－１を施工して湿式多板クラッチの洗浄と油膜の厚みを増し、メカトロと呼ばれるバルブボディーへのスラッジ除去効果も期待して作業を実施します。
この場合はエボⅩのティーチインやＲ３５のクラッチ学習同様、こちらの２００５ｙアウディＡ３もＤＳＧオイル交換後はクラッチの学習である『アダプテーション』と言う作業をＡＵＴＥＬの診断機で行うのですが、作業後あえて直ぐにアダプテーションを行わず数百キロそのまま乗って、オイル交換だけでどう体感が変わるのかを検証し、ＳＯＤ－１の効果が完全に現れるくらいの走行距離でアダプテーションを実施してみようと思います。

全オイル交換の様子は明日、御紹介させて頂きます。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ