Dai@cruiseのブログ一覧

納車前新車のＲＣです。

早速エンジンが取り外されました。

トランスファーやミッションを分解して、フロントＬＳＤの組込みやクラッチの交換を行います。

最近の車の例に漏れず、前廻り全分解での脱着作業となります。
新車なので汚れ一つ無い状態で、とっても作業は緊張します！(≧◇≦)


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様こんにちは！

ボディリフレッシュ中のＮ様のＢＮＲ３４です。
ここからまたＢＮＲ３４のリフレッシュを再開して行きます。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

フィアット５００はＦＦなので、エンジンとミッションしか主要なオイル交換箇所はありません。
ミッションは悪名高き『デュアロジック』ですが、内部構造其の物はマニュアルミッション車と同じです。

ミッションオイルのドレンは分かりやすい位置に有りますが、アルミハウジングにテーパーネジの為、これも慣れたメカニックが作業しないとミッションＡｓｓｙ交換と言う地獄絵図になり兼ねないデリケートな代物です。

排出されたミッションオイルがこちらです。
驚くほど鉄粉でギラギラしておりますが、おそらく新車時から無交換な雰囲気を感じます！(T_T)/~~~
ミッションオイルは７５ＷのＬＶなので、ロイヤルパープルのシンクロマックスと言うＲ３５のＧＲ６やエボⅩのゲトラグミッションに使用するＤＣＴフルードを僕は使用します。
もちろんですが良い事しかないＳＯＤ－１も２００ｃｃ一緒に施工します。

そしてこの作動油タンクがデュアロジックたるミッションのもう一つのオイル交換すべき場所です。

このタイプのミッションはアルファロメオなどで昔からある、セレスピードなどのそれで国産車で言うとスズキの５ＡＧＳと同じ仕組みで、ＡＧＳの意味は『オートギヤシフト』それを略してＡＧＳ、クラッチの操作を電気的に油圧で行うという至ってシンプルなメカニズムでＡＴ限定免許でも運転が可能な２ペダル車両に仕上げられております。

このクラッチ操作が高圧の為に経年でトラブルが起きやすく、デュアロジックが鬼門と言われる理由です。

デュアロジックの作動油も真っ黒なので交換したいのですが、今回は用意されていなかったので次回交換して、こちらにもＳＯＤ－１を施工する事でミッション上部に取付されている良く故障すると言われるアクチュエーターのトラブルをかなりの確率で延期する事が可能となります。


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

現在１２４，８００ｋｍ走行のフィアット５００ツインエアです。

内外装、下回りとかなり状態が良いのでさぞかしオイルメンテナンスも良いであろうと思いながら作業開始です。

オイルパンはアルミ製で慣れたメカに作業してもらわないと危険が危ないシリーズです。

排出されたエンジンオイルは墨汁状態！(￣▽￣;)
ブローバイ希釈も激しく、１万㌔は使っている感じです。

フラッシングを兼ねて今回はシナーレック入りのＨＰＳシリーズを使用し、ＳＯＤ－１も３００ｃｃ施工して、１０００ｋｍ走行後にＸＰＲシリーズに再度交換しようと思います。

一般的な高級オイルからＨＰＳに交換するだけでも、劇的にメカニカルノイズが低減されるのは間違い無いので、エンジン内部が少しキレイになったらＸＰＲでビンビンレスポンスを味わおうと思います。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

ＭＹ０８のとってもキレイなＲ３５です。

青空駐車の為、前々から切望されていた断熱フィルムの施工をさせて頂きました。

２０１９年に購入されてからズーッとストック状態で乗られておりましたが、今回初めてＥＣＵを書き換えて、少しだけパワーＵＰを行いました。
ＵＳＡのデータをベースに書換えを行いましたので、冷間時始動直後のファーストアイドル時のやかましい感じはほぼほぼ無くなります。

次は１５ｍｍほど車高を下げて、この腰高な感じを改善して更にＢＢＳホイールの存在を高めるのが良いかもしれませんね♪(^_-)-☆

クルーズ マネージャー Ｄａｉ