Dai@cruiseのブログ一覧

リョウちゃんのＳＲ２０改です。

シリンダーヘッドを搭載する為に、タイミングチェーを取付フロントカバー、クランクプーリー、大容量オイルパン迄装着が完了しました。

スタッドボルトを取付てヘッドガスケットを組付けシリンダーヘッドを搭載するのですが、ヘッドガスケットは燃焼室の容積を測定してからじゃないと圧縮比が決められないのでオーダー出来ません。

昨日ヘッドガスケットをオーダーしたのでヘッドガスケットが入荷するまで作業は少しストップです。

お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

Ｙ様のＺ３４です。

古いダッシュが取り外されました。

ここまで劣化しているＺ３４のダッシュボードも珍しいです。

製造上の合わせ目の部分なのでしょうか！？

只今、車内ではオータンが新品のダッシュボードを全開で取付け中です！＼(^o^)／


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

アバルト５９５のコンペティツォーネに強化スタビライザーの取付けです。

黒いのが純正で、青いのが強化品です。

純正は２１ｍｍ！

強化品は２６ｍｍ！純正比５ｍｍ太くなっています。

フロントはスタビライザーをサスペンションメンバーに取付けたのちに、サスペンションメンバーごと車体に装着するカタチになります。

リヤはスイフトスポーツなどと同じトーションビームなのですが、純正ではリヤスタビは装着されていない所に、この様に新規でスタビライザーバーを装着して、リヤサスペンションのねじれ剛性を向上させます。


効果のほどは１２/７の筑波スーパーバトルでぶっつけ本番です！(/o＼)

皆様おはようございます！

今日は久しぶりに世界のハセ様が御来店です。

コロナ爆増で職場のハセ様のチームに欠員が続出し、ハセ様のお休みがどんどん無くってしまいクルーズに来てくれたのも１ヶ月ぶりくらいでして、とても久しぶりとなりました。

２０２３ｙのＨＫＳカレンダーをお渡し完了！

それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

こちらも大変お待たせしているリョウちゃんのＳＲ２０ＤＥＴ改です！

クランクシャフトやコンロッドのメタルベアリングがＷＰＣ処理から戻ってきたので、やっとＨＫＳ２，２Ｌキットのクランク、コンロッド、ピストンがシリンダーブロックにインストールされました。

リョウちゃんは箱替えしてまで１３に乗り続ける根っからの１３マニアで、今回エンジンのオーバーホールと言うモノをご自分のカーライフ史上初の試みとして行っております。

極端なパワーや超高回転域の性能を求めているわけでは無く、自己満足として自分の車のエンジンをクルーズチューンの２，２Ｌ仕様でこの先１０年乗りたいと言う事でエンジンの製作に取り掛かりました。

それ故に競技志向的な考えは排除し、最初から１ｍｍオーバーサイズの８７Φピストンを使用するＳＴＥＰ２を今回はチョイスしました。

競技志向のカスタマーの場合は定期的なメンテナンスでオーバーホール頻度も高くなるので、最初はＳＴＥＰ１の８６，５Φの仕様からエンジンを製作し、次回オーバーホール時にリボーリングして８７Φピストンにと言う事も出来る様に配慮するのが一般的なのですが、ストリート仕様の場合は最初から最大のパフォーマンスを発揮できるモノを選ぶ様にするのか僕流です。

今回こちらのエンジンに組み合わせるターボチャージャーはＧＴＸ２８６７Ｒ ＧＥＮⅡと言うＴ２５フランジのポン付けターボとしては最大級の５５０ｐｓを可能とするアクチュエーター式ターボチャージャーを組み合わせます。

元々はＳ１４用のＮＶＣＳ付ＳＲ２０ＤＥＴにＨＫＳ ＧＴ－ＲＳタービンと言う４００ｐｓ仕様でしたので、今度の仕様では１００ｐｓ上乗せのトルクは１０㌔以上アップする鬼トルク仕様に変化させる予定です。


お楽しみに！＼(^o^)／

クルーズ マネージャー Ｄａｉ