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Ｉ先生ＧＲＭＮヤリスのリヤデフを分解中です。

こちらの大容量リヤデフカバーを取付する為です。

早速降ろしたリヤデフケースの蓋を外しました。
ご存知の通りＧＲＭＮは純正で前後機械式ＬＳＤが標準で装着されております。

中身はクスコ製のＬＳＤになっております。

左が純正リヤデフカバーで右がクスコ製大容量です。

こちらの膨らんでいる部分が主に容量アップされいる部分となります。

職業病ですが、やはりこう言った削り出しのパーツはテンション上がります♪

ただのリヤデフカバーですが、交換する部分にはリヤデフのサイドベアリングのアウターレースが収まりそしてサイドベアリングがそこに接触する事となります。

それゆえただ単に交換して終わりではなく、クスコ製品の製造公差もりかいしてプレロード迄しっかりチェックして組み付けることがスポーツ走行車輛としてはマストです♪(^_-)-☆


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

皆様おはようございます！

クルーズのスポーツカーや輸入車乗りの皆様にもとても重宝されているディクセルのブレーキローター。

何が重宝してるかと言うと、クルーズのカスタマーが主に乗られているクルマがスポーツカーや輸入車と言う事で純正ブレーキローターが消耗した時の代替品として純正ローターよりも車種によっては５０％オフ以上の大幅なディスカウントプライスでとても重宝しております。

ただそんなディクセル製ブレーキローターにも幾つかのラインアップが有りますが、弊社カスタマーの大半が乗られているスポーツカーや輸入車には国産車のファミリーカーなどとは違った高性能なローターが新車時から装着されております。

それは標準で大きなブレンボキャリパーが装着されている車種とか、純正で２ピースローターが装着されている車種に限ってとかそういう見た目の華やかな車種に限った事ではありません。

今回こちらのＨｉカーボンタイプのブレーキローターを使用する車種も片持ちキャリパーを有するゴルフⅥ ＧＴｉです。
値段だけでディクセルの白い箱の製品で有る『ＰＤタイプ』などを選択してしまうと耐クラック性や防錆性なども純正ローター以下の残念な事になってしまいます。

ＲＢ２６ＧＴＲやランエボなどもローター交換時に思わず価格で『ＰＤ』を選択したくなりますが、スリットの有無はどうあれ上記車種のローター交換時にディクセル製を選択されるのであれば黒い箱の『ＦＰ or ＦＳ』タイプを選択する事を強くオススメ致します。


それでは本日も宜しくお願い致します。

クルーズ マネージャー Ｄａｉ

フクちゃんのＲＳ５です。

今年の春に弊社でＥＣＵの書換えを実施させて頂きストリートからサーキットまで１，８ｔの重量級のボディーにも関わらず大活躍のＲＳ５。

計測しようとしたところガソリン残量がガガガ～(￣▽￣;)
ごく少量のガソリンでは燃料温度が高くなり本来のパワーが出せませんので明日しっかりと給油してからパワーチェックさせて頂きます！＼(^o^)／


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

Ｙ様のＧＲヤリスはこれからトシちゃんがエンジン搭載していきます。

Ｉ先生のＧＲＭＮヤリスはレボリューションスポーツキャタライザーや、クルーズオリジナルフルチタンマフラーサイレントtype、オートクラフトステアリングやその他盛りだくさんです。

Ｙ様のＩ先生も元々ランエボ乗りでして、今のエンジョイマシーンはＧＲヤリスと言う御二人です。

クルーズのカスタマーだけでも結構なサーキット走行されるＧＲヤリスの台数になって来ましたので、あと一歩でハセカップの前座として午前中のジュニアコースでヤリスハセカップも開催出来そうです。

ＧＲヤリスだけでエントリーが１０台超えたら午前中にジュニアコースでヤリスカップも開催したいです！＼(^o^)／


クルーズ マネージャー Ｄａｉ

Ｙ様のＧＲヤリスです。

エンジンブローからはや一年、大変お待たせ致しましたがやっと鍛造ピストン＆Ｈ断面コンロッドが組込みされたエンジンを搭載します。

エンジン搭載迄の間にＧＣＧから５００ｐｓが狙えるハイフローターボも登場して一緒に今回セットしてＭｏＴｅｃにて全開セッティングの予定です。

こちらのＧＲヤリスはトシちゃんがエンジンをササっと搭載してその後にＶａｒｉｓのカミカゼワイドボディーＫｉｔをオータンが取付していきます。

先ほど駐車場での↓こちらの一コマに、セリカＧＴ－ＦｏｕｒＲＣ→ヤリスＧＲ４にトヨタ自動車の中で流れた年月を感じました♪(^_-)-☆


クルーズ マネージャー Ｄａｉ