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第一次仕様が完成して工場から外に車両が出てきました

純正ホイールでも車高が下るとやっぱりカッコイイ！＼(^o^)／

イヴェンチュリインテークキットも装着されてエンジンルーム内もイイ感じです

車高調や調整式のアームが装着されましたのでアライメント調整も実施しますが、オーダーしているホイールがバックオーダーでまだ届いていないのが残念です(^^ゞ

クルーズ Ｄａｉ

御新規様のＧＲヤリスＲＺ／ＨＰです

先ずはＤＲＬラジエター、ＨＫＳ Ｒタイプインタークーラーなどの冷却系のポイントをブラッシュアップさせて頂きまました

サスペンションも交換させて頂いたのですが、スポーツ走行を楽しまれたいと言う事でＭＡＸ-ＲをデフォルトのＦｒ１２㌔/Ｒｒ１６㌔で装着しました

ＭＡＸ－Ｒのデフォルトはハイグリップタイヤで走らせるとロール量が大きいのですがスポーツ走行に慣れると言う意味では荷重移動が分かり易くとてもオススメのセッティングです

クスコのパワーブレースも装着です

こちらはフロアとサスペンションメンバーを締結する部分

リアサスペンション廻りはクスコのキャンバー調整とトーコンアームを装着
この二点のアームが無いとＧＲヤリスはちゃんとしたアライメント調整が出来ません

ブレーキパッドは純正キャリパーが黒焦げになる前にフェード兆候が表れるＭＸ７２プラスを選択しました
これ以上耐熱性の高い摩材を使用してサーキットを純正キャリパーで連続周回するとキャリパーの消耗が一気に早くなります


まだまだ作業の途中ですが進めていきます！

クルーズ Ｄａｉ

皆様こんにちは！

この暑さのさなかコロナ風邪がまた猛威を振るいだしている様です
なるべく第三者との接触を避けてコロナ意識を高めて過ごす必要がありそうです

こちらのレースチップはデモカーのエブリイワゴンに装着するアイテムです
デモカーはＥＣＵを書き換えてブーストアップをする予定ですが費用対効果が高く巷で大人気のレースチップもＥＣＵ書換えの前にテストです

レースチップはレギュラーガソリンのままポン付けでパワーチェックしたいと思います

前回のパワーチェック時同様にレースチップ装着によるブースト圧がどの程度まで上がっているのかもエンジン側から検出してチェックしたいと思います

ＨＫＳパワーエディターやレースチップなどのセンサー類にフィルターを掛けて純正ＥＣＵを騙すタイプのアイテムを装着している車両の場合、ＯＢＤⅡからサンプリングするモニターのブースト圧は正確では無いのでエンジン側から生のブースト圧を検出して変化を確認する事がとても重要です


ノーマルの６０ｐｓからどの程度パワーアップ出来るのかお楽しみに♪(^_-)-☆

クルーズ Ｄａｉ

先日納車になったデモカーのエブリイワゴンです

先代のモデルからこのモデルになり変速機がＣＶＴになったので計測できるかどうか不安でしたがＢＯＳＣＨ製のシャシダイの時はなんとか計測出来ていたのでその時の経験値を生かしてチャレンジ

ブースト圧をエンジンから生で検出する為に助手席のエンジンフードを開けた状態のままで全開するのでメチャクチャ熱気が熱いです(￣▽￣;)

メインラインダイノでのＣＶＴ車両の計測は初めてなのでドキドキします(^^ゞ

ノーマルＥＣＵ時の最大ブースト圧は０，７㌔

そしてＰｏｗｅｒチェックの結果は最大出力６０，６ｐｓとなりました！


グラフはＣＶＴ特有のパワーカーブでアクセル全開したタイミングでフルパワーゾーンにエンジンが吹け上がりそのままの回転数で車速だけが伸びていくのでパワーカーブは意味が無く参考になるのは今回の場合はあくまでも最大出力の数字だけとなります

この後ＥＣＵ書換えによるブーストアップなどお手軽なライトチューンを実施していきます

お楽しみに♪(^_-)-☆

クルーズ Ｄａｉ

皆様おはようございます！

お客様からのリクエストでクスコのパワーブレースを装着させて頂きました

フロントも装着しましたので後ほど御紹介させて頂きます

今日も暑くなるようですので水分補給など自己管理にご注意ください

それでは本日も宜しくお願い致します

クルーズ Ｄａｉ