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Ｗ様のＧＤＢの現車セッティングが完了しました

最大ブースト圧は変更せずＥＶＣをＯＮにしてブーストの立ち上がりと安定性だけを生かすような感じでＥＶＣは活用しました

最大ブースト圧１，１㌔にてセッティングを完了
＊ＨＫＳ２，２Ｌ＋ＨＫＳ ＧＴⅢ-ＲＳタービン

最大出力４２０ｐｓ・最大トルク４８，５㌔と言う性能になりました

先ほど実走チェックを行いましたが８０００ｒｐｍまでしっかりとパワーが付いてくる大排気量ＮＡの様なフィーリングで今となっては車重が１３００ｋｇ台と言う軽めとも言えるＧＤＢに４００ｐｓオーバーの加速は中々の刺激を体験させてくれる大人のオモチャに仕上がりました♪(^_-)-☆

本日御納車です

クルーズ Ｄａｉ

ＴＥ３７も今では凄いバリエーションが展開されておりますが未だに根強い人気の３７ＳＬが４ヶ月待ちで入荷しました

元々ＲＩ－Ａで使用していたフージャーを３７ＳＬにセットしてＲＩ－Ａをトラベル用にスイッチしました

代車をお貸ししているお客様分のアイテムなので代車で一度引き取りをお願い致します（業務連絡）

ＴＥ３７が発売されて３０年ほどたちますが時代に合わせて少しずつ変化しながら今尚現役で指名されると言う歴史に残るホイールとなったのではないでしょうか！？(*^-^*)

クルーズ Ｄａｉ

エンジンオーバーホール後の慣らし運転が完了したＷ様のＧＤＢです

セッティング機材を取付し現車セッティングを開始しました

先ずはアクチュエーター単体で素のブーストの掛かり具合や全体の雰囲気を見る為ＥＶＣはオフで全開したところオーバーシュートで１，１㌔→安定ブースト１，０㌔と言う状態でしたがログを見ているとインジェクター開弁率が１００％弱だったのでこの状態で一度パワーチェックも行ってみました

最大出力３９２，５ｐｓ/最大トルク４５㌔と言う結果に！
しっかりしたエンジンに効率の良い補器類の組み合わせは低ブースト圧でも十分なパワーを得る事が出来ると言うお手本のような結果と言えます


ノーマルインジェクターのＥＪ２０としては限界出力の為これ以上のパワーアップは出来ませんが、上記はまだＥＶＣがオフの為この後ＥＶＣをオンにして最大ブースト圧は変えずにブーストの立ち上がりだけを改善して低中回転域のブーストの立ち上がりを向上させて最大トルクを向上させていきますのでお楽しみに♪(^_-)-☆

クルーズ Ｄａｉ

一昨年のエンジンブローから復活させるためにエンジンを完成させました

ＨＫＳピストン、コンロッド、ケルフォードハイカム、強化バブルスプリング、ロッカーアームリテーナー、ビッグスロットルなどを盛り込んでＭｏＴｅｃでセッティング予定です


お楽しみに♪(^_-)-☆

クルーズ Ｄａｉ

ＣＴ９Ａ用の６速ミッションＡｓｓｙ中古品です

常連カスタマーの為に温存していた上物中古ミッションを先日の夏祭りで４速ギヤが飛んでしまったカジポンエボ８に使う事になりました

カジポンのエボ８は５２８ｐｓ/６０㌔オーバーと言うスペックの為ノーマルミッションの破損は致し方ないのですが、そのまま載せても短命に終わる為中古ミッションを一度分解してＷＰＣ処理を実施してから車両に搭載します


完成まで少しお時間頂きます

クルーズ Ｄａｉ