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御新規様のギャランフォルティスＲＡです

ワイドボディーキットが装着されておりましてぱっと見はエボⅩに見えてしまうお車です

今回の御依頼は定番修理のＡＣＤハイドロリックポンプの交換です
ＣＹ４ＡはＡＣＤのみでＡＹＣが装備されていないため通常のエボⅩ用のハイドロリックポンプでは互換性が有りません

大型のエアロが装着されている為気も使いますしいつもより少し作業時間が掛かっております
無事に取り外しを完了しました

このあと新品に交換する段取りを進めていきます
トランクルーム内のＡＣＤ起動油は純正フルードでは無くポンプの寿命や作動レスポンスを向上させてくれるフルードを使用します


Ｄａｉ

Ｓ様のＧＤＢです

２５万㌔走行と言う事でおそらく２回目ないし３回目のタイミングベルト交換になるのではないでしょうか？

ＥＪやＶＧ、４Ｇ６３などをシビアコンディションで楽しまれている方は５～６万㌔前後での交換を僕は強く推奨しておりますが、所がホンダのＢ１６、Ｂ１８、２０などはシビアコンディションでも１０万㌔でもまだまだ問題無い車両が多いですがそれはなぜかわかりますか！？

逆を言うとさほぼタイミングベルト長が長くもない４Ｇ６３がタイミングベルト長の長いＥＪやＶＧ並みに短い距離で交換しないとエンジンが壊れるのは何故だと思いますか！？その答えはまたの機会に、、、

こちらはタペットカバーパッキンもカムシャフトオイルシールもバッチリリフレッシュ完了です

もちろんウォーターポンプやクランクフロントオイルシールも絶対同時に交換です
予算削減でウォーターポンプは今回交換しないでとかそういう手抜きな修理は御依頼されても特殊な場合を除きお断りさせて頂いております

定番のターボオイルリターンからのオイル漏れもタービンの脱着を経て完了致しました
同時にアクチュエーターの点検やターボチャージャーのガタ点検などもサービスとして行っております

純正水冷オイルクーラーブロックからの酷いオイル漏れもＯリングの交換を行い全てキレイに洗浄して組付け完了です


この後少し部品の入荷待ちとなる為少し作業が停滞しますので他のお客様の作業を進めていきます

Ｄａｉ

おはようございます！

２月の月末で御座います(￣▽￣;)

そんなカオスな月末に懐かしいホイールが入荷しました

昔はＡＥ８６からマーク２やクレスタ、チェイサーなどまで多岐にわたり人気を博したロンシャンです

しかも今回組み合わせるタイヤはこちらのグッドリッジのＡＬＬテレーンＫＯ３
僕は勉強不足で知りませんでしたがジムニーシエラサイズのロンシャンが今は出ているんですね(^^ゞ


カオスな月末を乗り切れば明日は週末ですね♪(^_-)-☆

それでは本日も宜しくお願い致します！＼(^o^)／

Ｄａｉ

朝イチで御紹介したＧＤＢ Ｆ型です

全然古く感じませんがＦ型でも既に２０年選手です(^^ゞ

そしてこちらのＳ様のＧＤＢなんと２５万㌔走行と言うお車なのでＩＨＩ製ですが流石にターボチャージャーもお疲れ感が否めません

タペットカバーパッキンも左右バンク交換するので社外エキマニも一度取り外して作業を進めます

純正の水冷オイルクーラーブロックからも多量のオイル漏れが有ります
こちらもＯリング関係など新品に交換していきます


この後は左右バンクのタペットカバーガスケット交換を着手していきます

現在代車の空き待ちで多数のお客様に御入庫をお待ちして頂いておりますが代車が空き次第順番に御入庫して頂きますのでご理解とご了承をお願い致しますm(_ _)m

Ｄａｉ

先日お預かりしたＧＤＢ Ｆ型のタイミングベルト交換などなどです

冷間始動時のエンジンルームからの異音やオイル漏れなど多岐にわたり点検させていただきます

まずは冷間始動後の異音の点検から開始です
この検証は朝イチしかほぼできないのでエンジン始動係りが車内に乗り、異音確認担当は聴診器を持ってリフトアップした車両の下で異音を確認すると言う流れになります

異音が確認出来たので速攻でタイミングベルトカバー廻りを分解しました

既存の状態でのコマズレを先ずはチェックしました
結構な割合で一コマズレたままで走っていて入庫される事があります

樹脂製のエキゾースト側のスプロケットが割れてタイミングベルトカバー内部から破片が出てきました
その後更に作業を進めていくとタイミングベルトカバーも大きく割れておりその破片も内部から摘出されました


ターボチャージャーからのオイル漏れが激しい為、社外エキマニ、ターボチャージャーＡｓｓｙまでを取り外してオイル漏れ修理も追加で進めていきます

まだまだありますが先ずはスバルに部品オーダーです、、、
しかし本日午前中にオーダーしても最短で来週の月曜日って本当に北海道を感じます(￣▽￣;)

Ｄａｉ