Dai@cruiseのブログ一覧

カミカゼ号御入庫です！

シーケンシャルミション搭載後、初回のミッションオイル交換で御入庫です
搭載後５００ｋｍ走行で一度目のミッションオイル交換をさせて頂きます！

ドレンの位置が微妙にサスペンションメンバーに被っていて、そのまま排出させるとミッションがそこら中に飛散します(￣▽￣;)

写真では分かりにくいのですが結構鉄粉が出ていてギンギンギラギラの状態です

フィラーはミッションの上部になります
その為スバルのＴＹ系の様にシリンジを使用して重力で充填する感じとなります


しかしＧＲヤリス＋シーケンシャルミションはクルマ好きの最高の『大人のオモチャ』と言えますね♪(^_-)-☆

Ｄａｉ

今朝ＡＭ７：００に世界のハセ様から緊急ホットライン！

湾岸ブルーのＪＦ４がエンジン単発になる症状が再発した模様
出勤前に御入庫頂き代車スケジュールがイッパイなので僕の湾岸ブルーのミラジーノをお貸しして出勤して頂きました

前回入庫時にスパークプラグとＩＧコイルを交換して様子を見ていたのですが、どうやら僕の誤診だった様です、申し訳ありませんm(_ _)m

マラソンで大渋滞する前にと思い診断機を積み込んで７：３０からロードテスト開始して途中から高速に乗りました

テスターを接続したままライブデータを見ながら失火カウンターをずっと睨めっこ
どうやら根本的な原因はＳ０７Ｂ定番のエキゾーストバルブにカーボンが堆積する事により起きる燃焼室の圧力漏れから来る失火症状の様です


この不具合はシリンダーヘッド脱着によるシリンダーヘッドのオーバーホール作業が一般的な対処法ですが２０万円以上の費用が掛かる為、もう少しあれこれ試して改善できないかをトライしてみたいと思います！

Ｄａｉ

Ｉ先生のＧＲＭＮヤリスです

恒例のエアコン取り外しとＲａｃｉｎｇメンテナンスの御依頼で入庫です

夏場エアコンを装着し秋のアタック時期を前にここ数年取り外しと取付けを繰り返しております(^^ゞ

Ｉ先生以前はエボ８ＭＲとエボ９ＧＴを所有され両車間でロールバーの入れ替えを行ったりとかなりエキセントリックな事を行っておりました！(≧◇≦)

今回はＥＣＵＴＥＫのレースロムと言うチューニング用データファイルがバージョンアップされてブースト制御やその他も大幅に変化したのでI先生のＧＲＭＮをやれるところまでブラッシュアップ！＼(^o^)／

Ｄａｉ

ブラックバード先生のＲ３５です

先日新品タービンに交換してリセッティングで７００ｐｓとなったわけですが走行が１０万㌔弱と言う事と常に走る時はレーシングスピードの為、あちこちの消耗が一気に来ている感じがします

３３５と言う太いハイグリップタイヤを前後に装着している事も有り以前からパワステには少し違和感が有ったのですが夏祭りで完全に寿命を迎えました

車載上でステアリングラックＡｓｓｙの交換はかなり大変な様です(^^ゞ
先ずは古いステアリングラックを取り外しました

パワーステアリングホース、パイプ、パワーステアリングタンクも予防整備を兼ねて同時に交換します

この後こちらの日産純正新品ステアリングラックをＡｓｓｙを取付けていきます
ラックエンド、タイロッドエンドなども全て新品に交換してフロントステアリング周りのリンケージ類もリフレッシュです

走行距離が１０万㌔弱なのでこのタイミングとばかりにオルタネーターも一緒にリフレッシュです
Ｒ３５はオルタネーターだけの交換で入庫されても交換がなかなか大変で工賃に跳ね返りそうです(￣▽￣;)


Ｄａｉ

道北から陸送で御入庫して下さったレヴォーグの御新規様です

ハイフローターボなど全て作業済みで弊社では現車セッティングの御依頼を頂きました、ダイノ上でのセッティングが完了し実走行も完了したので御報告です

ブーストコントロールはＨＫＳのＥＶＣ６で最大ブースト圧はオーバーシュートで１，４㌔→安定１，２㌔で決めました

最大出力２９２ｓｐｓと言う性能を記録しました！


ＣＶＴなので最大トルクは参考になりませんが、ギアホールド機能付きのＣＶＴなのでとてもセッティングし易いお車でした

パワー的には驚くような数字では有りませんが、実際の０ｋｍ→１８０ｋｍくらいまでの加速性能はＲＢ２６搭載車のブーストアップ４３０ｐｓ仕様車、ＣＴ９Ａのブーストアップ４００ｐｓ仕様車と同等の加速性能を有している事が分かりましてかなり速いお車に仕上がりました！

Ｄａｉ