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ＧＲＢのブローエンジンを分解しております

異音から原因は想像ついていたので驚きもしませんが棚落ちでは無く２番コンロッドのメタルの破損です

なんだ棚落ちじゃないのなら大した事無いのでは！？と思う方も居られるかもしれませんが私たちからすると実は棚落ちの方がマシでメタルブローの方が厄介で修理費用も高くなる場合が多いです

何故なら棚落ちとはデトネーションに伴う溶損とは違いピストン側面のランド部分がパキッと割れてしまう事でブローバイオイルの増大に伴うオイル消費やパワー感の減少などが主な症状でシリンダーホーニングやピストンの交換で修理が可能なのですがメタルブローはメタルが破損しその鉄粉がエンジン内部のオイル経路全てに循環されてしまう為、最悪の場合はシリンダーヘッドはもちろんオイルが回っているターボチャージャーも交換する事になるくらいメタルブローは痛いトラブルとなります

そしてある意味メタルブローよりも大問題なのがこのエンジン内部のスラッジの堆積状態です
オーナー様いわく３０００ｋｍ程度でエンジンオイル交換をされたいた様ですが使用されているオイルによってはこの様に清浄作用が低くカーボンやスラッジがとんでもない事になってしまうと言うこれが事実です

Ｄａｉ

先日御納車したＭさんのＮＤ５ＲＣ・ＮＲ－Ａです

早速ドライブに行かれたようでお写真を頂きました

乗り出し２００万円以内の御予算で車体下部に錆の無いキレイな物件と言う事でかなりお時間を要しましたが個人的にはとても個体に巡り合えた気がしております

オープンカーのドライブって真夏の快晴カンカン照りの時は暑くて大変なのでこのくらいの寒い時期にヒーター全開でドライブするのが一番オススメです

現在フルノーマルの状態ですがロードスターって本当に絵になる車です♪(^_-)-☆


この度も弊社からの御購入誠に有難う御座いましたm(_ _)m

Ｄａｉ

おはようございます

昨日からインターネット回線の不具合で通信障害が起きておりましたが現在は復旧しました、不安定な状態にある為時間が経過しても折り返し連絡が無いなどの場合は大変お手数ですがお電話を頂けます様お願い申し上げますm(_ _)m

Ｄａｉ

先日のハセカップにも参加して下さったＲＺ３４ ＶｅｒＳです

昨年ＲＥ１２Ｄ、今期ハセカップでＲ２３/２００Ｒを装着してグリップ力の違いを顕著に体感されたようですが来季は７１ＲＺが販売されるのでタイヤ問題は来年にして今回はＥＣＵセッティング、メタキャタ、カーボンインテークなど御用命頂きました！＼(^o^)／

パーツが揃うのに少し時間を要しますので暫くお待ちくださいm(_ _)m

Ｄａｉ

ＧＲＢでサーキット走行されるお客様のお車です

長期納期のバリスボンネットが入荷したので装着させて頂きました
既にＤＲＬのラジエターを装着済のお客様ですがサーキット走行されるＥＪ２０ターボはほぼほぼどの車種も例に漏れず高性能ラジエターだけでサーキットを適正水温で走る事が難しいのでエア抜きダクト付きのボンネットの装着は必須となります

今回ダクトネットは艶消しブラックで仕上げました
ネットは経年で剥れて来るので定期的な補修が必要となります


クルーズでは社外ボンネット装着時、余ほどの事が無い限りボンネットピンに相当するエアロキャッチの装着を行っております、万が一ボンネットが走行中に開いてしまった際の車両へのダメージはフロントウィンドの破損だけに留まらずルーフまでかなり凹んでしまうので車両保険で言うところの『全損』に近い状態となりますのでご注意ください

Ｄａｉ