Dai@cruiseのブログ一覧

Ｆ様のＧＲＢのエンジンにエクセディのメタルツインプレートクラッチを取付けました
今回エクセディのコンペＲと言う超軽量フライホイールの競技用モデルを装着させて頂きました、お客様には発進する際のクラッチミートがシビアになる事などデメリットをご説明させて頂きましたがそれでもエンジンのレスポンスに代え難いという事でコンペＲを選択されました

軽量フライホイールと言うとエンジンの吹け上がり＝回転の上昇ばかりが取り上げられますが実際のドライビングではヒール＆トゥの際の素早い回転落ちが最大のメリットに感じ取れるはずです

やはり車はエンジンやマフラーのサウンド、そしてそれに伴うレスポンス、ステアリングやシフトノブ、体にフィットするシートが揃うと走り心地の満足度は急激に上昇します(^^ゞ

Ｄａｉ

おはようございます！

今日は朝イチでとてもキレイなＶＡＢが御入庫です＼(^o^)／

ロイヤルパープル＋ＳＯＤ－１のメニューでミッション、リアデフ、パワステフルードの交換を行わせて頂きます(^^ゞ

Ｄａｉ

4/11(土)・4/12(日)に開催するＨＫＳフェアと同時開催
パワーチェックイベントの最新御予約状況です

4/11(土)
午前 御予約いっぱいなりました
午後 御予約に空き残り３台
4/12(日)
午前 御予約イッパイになりました
午後 御予約に空き１台

半額の１１，０００円でパワーチェック出来るチャンスですこの機会に是非お越しくださいm(_ _)m

Ｄａｉ

ブラックバード先生のスロットルボディーが加工から上がって来ました(^^ゞ

片肉１ｍｍ、直径で２ｍｍ程度の拡大ではありますがチューニングはこう言った小さな積み重ねがとても大切なのでＲ３５の様なハイパワー車であっても忘れてはなりません！

Ｄａｉ

昨日はトシちゃんがＲＢ２６の腰下を組み上げていました

こちらはＢＮＲ３４に搭載するエンジンですがＲＢ２６はデビュー当初からモデル終売までエンジンの圧縮比が８，５：１と当時のターボ車としては一般的で今となってはターボ車でも低めと言える設定です

圧縮比はエンジンのパワーやレスポンス、排気音にまで多大な影響を及ぼす重要な要素です、昔僕が乗っていたこちらのメラピンＢＮＲ３４ではシリンダーヘッド面研、ピストンバルブリセス追加加工などを施し圧縮比を９．８：１まで高めて超ハイレスポンス仕様で走らせていました

今回お客様のＢＮＲ３４では圧縮比を９．０：１に設定してチョイＨｉコンプ仕様で製作し使用するＧＴⅢ－ＳＳタービンとのマッチングを図りながらレスポンスと排気音に高揚感のある車両に仕上げていきたいと思います(^^ゞ


Ｄａｉ