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サーキット専用車のＣＰ９Ａ用エキマニがもう少しで完成です

二年待ちでしたが今回も新たな試みをお願いして更なるトルク特性向上とサウンドの向上にトライして頂き長く待っていただく価値の有る逸品で御座いますm(_ _)m

今回使用するターボはギャレットＧ３０・６６０ですがリバースタイプとしました
レスポンスの良い４Ｇ６３改で６００ｐｓ＆８０００ｒｐｍ常用仕様に仕上げます


Ｄａｉ

先日から御紹介しているＢＮＲ３２です

だいぶ仕上がって来ました

バッテリーをトランクに移動して空いた場所にワンオフもののキャッチタンクを！

めちゃくちゃ久しぶりにハーストのラインロックも取り付けました

マフラーは今どき爆音も厳しいのでスーパーターボマフラーのアーバンマッド仕様を！


週末にはエンジン掛けられるかもしれません♪(^_-)-☆

Ｄａｉ

かっちゃんの３４です

ＮＩＳＭＯの外装部品取り付けやエンジンルームをボディー同色にする為の作業を行う為にエンジンを降ろしました

定番の助手席エンジンマウントは真っ二つ

タービン本体なのかブローバイなのかまだ判断つきませんがオイル漏れが見受けられます

エンジンが降りたらエンジンルーム内のパーツを取り外したり移動したりしていきますよ♪(^_-)-☆


Ｄａｉ

ゆうひ君ＧＤＢの実走行から会社に戻ると今度は御新規様のＧＤＢが御入庫

こちらの御新規様なんとＥＪ２０ばかりを６台も乗り継いでおられる生粋のＥＪ２０ファンでしてこのＧＤＢも二台目だそうで途中ＧＲＢのＲ２０５を挟みまたＧＤＢに戻りこの後ＶＡＢにお乗り換えされると言う事です

本日朝イチで御入庫して頂き本日中に終わらせるクイック作業の御依頼です

クルーズでＧＤＢと言えばゆうひ君の出番で御座います！＼(^o^)／


今月来月とエンジンオーバーホールのＥＪ２０がまだまだ入庫予定です！

Ｄａｉ

おはようございます三連休最終日です

今日は朝イチでダイノセッティングを完了したゆうひ君のＧＤＢを実走行です

ゆうひ君は冬季間の氷上走行がメインでピレリのスパイクを履いているのでパンパンの路面だと振り返しからのアクセル踏み返しでパワーが食われて思う様に立ち上がれない事が懸念されるのでピークパワーはそこそこにとにかく中間域のアクセルを踏み返した際の『ツキ』を重視しインターセプト付近の最大ブースト圧を１，８㌔にてセッティングを行いました

ノーマルのＧＤＢで最大ブースト１，８㌔なんて無謀と思う方も居られるかしれませんが安全マージはたっぷりでもちろんノッキングは皆無の点火時期は甘めのセッティングで有る事を付け加えておきます♪(^_-)-☆

Ｄａｉ