覆面えるのブログ一覧

ども、、

えー、本日も、古（いにしえ）の真空管式ラジヲと行ってみましょー
（￣o￣ ）ノいってみよー！

ということで、松下電器産業（ナショナル）の真空管ラジオから、「DX-465」であります。

以前に、本体カラーがパステル系ライトブルーのモデルをアップしましたが、今回は、真夏に相応しいwターコイスブルーのモデルであります。(｀・ω・´)

発売は昭和34年（1959年）、当時の定価は6000円、大手メーカーの製品にもかかわらず当時の資料が皆無でして、その他の詳細は一切不明であります。ヽ( ￣◇￣)ﾉ

サイズは、高さ（約16cm）×幅（約33cm）×奥行き（約11cm）とコンパクトで、松下電器産業のツーバンド ルームラジオの中では小型のモデルとなります。（￣▽￣）ｂ



使用真空管はmT管（12BE6-12BA6-12AV6-30A5-35W4）と一般的なもので、松下自社製の４インチ・パーマネント・ダイナミックスピーカーを駆動させております。(｀・ω・´)

フロント右半分をクリアパーツで覆ったキャビネットは、直線基調のスッキリとしたデザインで、ターコイスブルーとホワイトーのツートンカラーも、無暗にお洒落で最高であります。(⌒∇⌒)ノ　

ダイヤルツマミは、左端から電源スイッチ兼ボリューム調整、バンド切替えスイッチ、チューナーとなっており、整然と並んだツマミもなかなか良いものでありますよねー(￣◇￣)ノ



今回もオクで仕入れたジャンク品から当方でレストア、とりあえず鳴っているけれど、足部分が割れてしまい、ダイヤル背面も錆々でモールもひん曲がっていると云うラジオでありますた。

しかし、オリジナルのパッケージと、取り扱い説明書、放送局一覧、そして、サービス宛ハガキが残っており、これだけでも嬉しくなってしまいますよねー

と云うことで、早々に到着したラジオのレストアでして、ACラインのコンデンサと電源ケーブルを交換、スイッチを入れてみると、最初からとても良い音で鳴り始めてくれました。



しかし、チューナーを動かしていると、ある周波数の下り部分で、必ずバリバリとノイズが発生、最初、家電のノイズかとも思いましたが、結局、バリコンの不良が原因でありました。

どうやら、過去の修理者ｿﾝが、バリコンの羽を不用意に触って変形させてしまったらしく、しばらく復旧を試みましたが、益々酷くなるばかりで、一向に改善しそうもありません、w（￣＾￣）ｂ

仕方なく、同型のバリコンをジャンクボックスから調達、交換してやりましたが、ナショナルのラジオなのに、ビクターのバリコン（同じ下請けメーカー）を付けたってのは、ナイショでありますw



あとは、念のため、CR60複合部品を、コンデンサー（250pf＋100pf＋0.01uf）と抵抗（5mΩ）を組み合わせて交換、やっと、快調に受信をはじめてくれました。ヾ(￣ ￣ )

埃まみれのキャビネットは完全に分解して水洗い、割れてしまった足部分は、瞬接パテで補強してやってペーパーで均し、ピカールで磨き上げて、ピカピカに仕上げやりますた。w(｀・ω・´)

ひん曲がっていたステンレス製のメッキモールは、簡易プレスで真っすぐに伸ばしてやり、錆だらけのダイヤル背面は、下地から整えて、タミヤのグランプリホワイトを吹いております。

ささ、ということで、アッと言う間に６月も終わりでありますよねーw

ま、ぼちぼちと頑張って行ってみましょー、、

でわでわ、、



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ども、

えー、、本日も、古（いにしえ）の欧州スポーツカー プラキットと行ってみましょー
ヽ(*^▽^)ノ おっっー♪

と云うことで、旧長谷川製作所（現ハセガワ）から、「フェラーリ・ディーノ 166P」の登場であります。

発売は昭和44年頃、元々は、1960年代にスロットカーキットとして発売されていたもので、金属製シャーシにFT-36Dモーターをサイドワインダー方式に装備しておりました。

ラインナップとして、フェラーリ・ベルリネッタ250、アルファロメオ・ジュリア1600GTZなどの欧州スポーツカーが用意されており、いずれも、なかなかの出来栄えでありました。（￣o￣ ）ノ



そして、スロットカーブームが去った後、金属製シャーシをプラ製に、アルミ製ホイールもプラに置き換えて、ゼンマイ走行の子供向けキットとして生まれ変わりました。

スケールは1/24サイズ、1965年式モデルが正確に再現され、流れるようなボディラインや埋め込み式ヘッドライト、良い感じのテールライトなど、なかなかの造形となっております。(￣ー￣)σ



また、ハンディキットと云うシリーズ名のとおり、プラ製シャーシにゼンマイとフロントステア機構、ゴムタイヤとホイールなどを組み込んだ、半完成キットとなっております。（￣▽￣）ｂ

ハセガワの旧ロゴマークも懐かしく、水彩画のようなタッチのパッケージイラストは素晴らしいものがありますが、なぜか変なカラーリングで描かれているのは、ま、ご愛嬌と云うことでw（￣＾￣）ｂ



さて、「フェラーリ・ディーノ 166P」は、1965年に登場したプロトタイプスポーツカー、排気量わずか1600 ccのV型6気筒エンジンをフロントミッドシップに搭載しておりました。

最高出力は175馬力でしたが、小型軽量ボディと云うこともあって、大排気量のライバル車を相手に、ニュルブルクリンク1000km耐久レースでは総合4位に入賞いたしました。

ささ、そんなわけで、やっとこさの金曜日でありますねーw

ま、ぼちぼち頑張って行ってみましょー

でわでわ



※写真はすべてクリックで拡大します。ヾ(￣ ￣ )♪

ども、、

えー、、本日も手持ちのミニカーから「ホンダ1300クーペ9」と行ってみましょー
（￣o￣ ）ノ、、いってみよー♪

さて、ホンダ1300クーペ9は、1970年3月に登場いたしました。

当時流行のファストバックスタイルの2ドアクーペで、本田技研工業が初めて送り出した、一連の小型乗用車シリーズのスポーツカー版として発売されました。

すでに発売されていた99セダンがベースでしたが、流れるような2ドアクーペは大変美しく、またポンティアックを意識した二分割のフロントグリルは、とても精悍でありましたねー



エンジンは、オールアルミ製 1,298 cc 直4 SOHC 8バルブ クロスフローで、シングルキャブ仕様で100 PS、4連キャブ仕様は115 PSを発揮、当時の2000cc車並みの動力性能でした。(´・ω・｀)

ということで、写真のモデルはダイヤペットからの１台で、メーカーは米澤玩具、発売は1971年9月で品番No.216、定価は600円程でスケールは1/40サイズとなります。ヾ(￣ ￣ ) ♪



内装やエンジンパーツ、それにグリルもプラ製ですが、ボディやシャーシがダイカスト製で、ずっしりとした重量感は、それだけで嬉しくなってしまいますよねー（￣▽￣）ｂ

ダッシュボードやシートなどもそれなりに再現、フロントとリア周りの造形も秀品でして、美しいクーペボディを見事に再現していますねーヽ(*^▽^)ノ



アクションとして左右ドアとボンネットが開閉可能ですが、簡単ながらも、オールアルミ製の直4エンジンも再現され、これだけでも嬉しくなってしまいます。ヾ(￣ ￣ )ノ ♪

ちなみに、昭和45年頃、アタシの伯父貴がこのクーペ9に乗っておりまして、親父のコロナと比べて、あまりにもタイトでゴツゴツした乗り心地に、えらいビックリしたものですたw

ささ、ということで、なんとなく忙しい月末でありますけどw

ま、ぼちぼち頑張って行ってみましょー

でわでわ



※写真はすべてクリックで拡大します。ヾ(￣ ￣ )♪

ども、、

えー、、本日も手持ちのミニカーから「ファミリアロータリークーペ」と行ってみましょー
（￣o￣ ）ノ、、いってみよー♪

さて、２代目のファミリアロータリークーペは、1968年7月（昭和43年）に登場いたしました。

スローガンは「ロータリぜーション」、前年の1967年10月の第14回東京モーターショーで注目を浴びたコンセプトカー「マツタRX85」がベースで、クーペモデルのみのラインナップとなりました。

レシプロエンジンの搭載が予定されていた、ファミリア1200クーペをベースに、10A型ロータリーエンジンを搭載、ハイパワーに対応すべく各部分が強化されておりました。



市販価格は70万円、805㎏の軽い車体に100馬力のエンジンを搭載し、風洞実験を重ねてデザインされたボディは空力も抜群で、最高速度は180kmを誇っておりました。

ということで、写真のモデルはダイヤペットからの１台で、メーカーは米澤玩具、発売は1968年8月で品番No.173、定価は580円でスケールは1/40サイズとなります。ヾ(￣ ￣ ) ♪



新車発表会で配る販促品として使うため、米澤玩具に極秘裏に図面が持ち込まれ金型が製作され、そんなこともあって、新車が発表された翌月には、ミニカーの市販も開始されました。

ボディは嬉しいダイカスト製、室内もそれなりに再現、フロントとリア周りの造形も秀品でして、美しいクーペボディを見事に再現していますねーヽ(*^▽^)ノ



アクションとして左右ドアとトランク、ボンネットが開閉可能ですが、特にボンネットは、実車同様にフロントヒンジ式となっておりまして、これだけでも嬉しくなってしまいます。ヾ(￣ ￣ )ノ ♪

ただ、経年変化で塗装やダイカストが傷んでおり、無理に開閉させると破損する恐れもありますので、アップ写真では、運転席側のドアのみの開閉でご勘弁くださいましー

ささ、ということで、やっとこさの休みでありますけど

ま、ぼちぼち、頑張って行ってみましょー、、

でわでわ、、



※写真はクリックで拡大します。

ども、、

えー、先日から、この10連休で、一気に修理したラジオを、まとめてアップしておりましたが、ぼちぼち、通常営業に戻りたいと思いますー♪　<( ＿ ＿ )>ﾄﾞﾓﾄﾞﾓ

ということで、久々の、バキュームカーネタから「初代いすゞエルフ バキュームカー」であります。

メーカーはタカラトミー、トミカリミテッドヴィンテージからの一台で品番は TLV-179a、スケールは1/64、全長は7センチ程、所謂(いわゆる)トミカサイズとなりますwヾ(￣ ￣ )ノ ♪

そして、なんと言っても嬉しいのがこのカラーリングでして、如何にもって感じの、なんとも云えない、中間色グレーwのボディで製品化となりました。（￣▽￣）ｂ



いやいや素晴らしいですよねー、キャブ周りの造形や荷台部分のディテールもちゃんと再現、良い感じのホイールも最高でして、これだけでも嬉しくなってしまいますwヽ( ﾟ，▽ ﾟ)ﾉ

例によって可動部分等は一切ないので、「汲み取りごっこ」wはできませんけど、エルフとバキュームカーって、やっぱり最高の組み合わせですよねーw(/￣▽￣）♪



さて、初代のエルフは、1959年に登場、後ろヒンジ前開きのキャブドアが特徴でありました。

当初は丸形2灯式ヘッドライトで、1500ccのガソリン車のみでしたが、半年後には、丸形4灯に変更され、クラス初の2000ccディーゼル車が追加されました。



ホイールベースは二種類用意され、ロングホイールベース版の荷台長は3020mmで「10尺ボディ」と呼ばれていました。(￣ー￣)σ

そんなわけで、今回モデル化されたのは、極初期の丸形2灯式ヘッドライトモデルと云うことでして、開発担当者の意気込みと云うか、超変態ぶりがヒシヒシと伝わってきますねーww

ささ、というわけで、このやっと水曜日までたどり着きました。

ま、ぼちぼちと頑張って、行ってみましょー、、

でわでわ、



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