タコメーター取付

5号車に乗り換えるときに
4号車からいろいろと部品や用品を
外していたのですがその中に
タコメーターがあったので取り付けることに。



たしかMRワゴンに付いていたという
中古のオートゲージ製のタコメーター。
実は5号車とサンクラのどちらに付けるか
前日の夜まで迷っていたのですが。。。



結局今年で28歳になるご老体の
健康管理を診るためにとサンクラにしました。



はじめに外したままの現物を確認。
パルスは4号車のときはシート裏にある
ECUから取っていて配線が長いので切断します。



電源は今回もエーモンのキットで取ることに。



今回はなるべくキレイに仕上げたいので
配線を隠すためのコルゲートチューブも用意。
とてもキレイなのですがコレもリサイクル品です。



コルゲートチューブをある程度の長さで切り取り
配線もボルトオンで取り付けられるように
ガレージの中である程度の準備をしていきます。



本体は両面テープで固定することに。
今回唯一出費が発生した用品です(笑)



全てが整ったらクルマのある駐車場へ。
はじめに本体の位置決めをします。
一番多いのはダッシュボードの右端なのですが
この型のサンバーはブレーキのリザーブタンクの
フタになっているので整備性を考えて却下。
メータークラスターの左側にしました。



位置が決まったら結線していきます。
配線は全部で5本あって
常時電源、アクセサリー、イルミネーションは
エーモンのキットを使ってデッキに割り込ませます。
アースはデッキのステーと共締めにしました。



残る一本は回転パルスの信号なのですが
年式によって様々なようなので
一番確実なイグニッションコイルの線を辿ることに。
このサンクラは黄色に銀色の点模様の線でした。



運転席下に戻りヒューズボックス裏にある
集中カプラーの中から同じ色の線を探して
ワンタッチカプラーを利用してタコメーターからの
パルス線と結線します。



全ての結線が終わったら動作確認を。
今回は一発で動いてくれました。



位置が決まったら本体を両面テープで固定して
コルゲートチューブをキチンと束ねて
作業は完了となります。



運転席に座って改めて確認すると
視認性も良く目障りにもならない位置で
結果としては良かったと思います。



やはりマニュアル車にタコメーターがあると
運転も楽しくなりますよね。
先日インチアップしたタイヤとも相まって
とても楽しく走れるクルマになってきました。