おぽよんのブログ一覧

我が家のクルマたちに代々受け継がれている
水中花のシフトノブがあるのですが
（あとB11サニーのリヤエンブレムも）
また違うクルマに付けてみたいと思います。



一番最初は3号車の赤帽サンバー。



次に付けたのがサンバーバンのAT車。
10ミリなので変換アダプターを入れてました。



気分転換にミラジーノにも付けてみたり。



そして現在乗っている5号車の赤帽サンバーに。



実はその前に乗っていた4号車の赤帽サンバーにも
付けたかったのですが4WD車だったので
取り付けが面倒になりそのままの状態に。



その間に4号車も譲渡してしまったので
今度は同じ4WDのサンクラに付けてみようかと思います。
まずは5号車から水中花を外して
ノーマルに戻しました。



サンバーのパートタイム4WDのMT車は
シフトノブの上部に4WDのスイッチがあり
ノブもネジ式ではなくピンで留める差し込み式なので
普通のシフトノブがそのままでは取り付けられません。



さっそく作業を開始します。
シフトノブの横に刺さっている4mmの割ピンを抜きます。
このサンクラは一度スイッチを交換した跡があり
M4のボルトナットで留まっていたので
簡単に抜き取ることが出来ました。



シフトノブ、スイッチのカプラー、リレーのステー
そしてコンソールボックスも外します。
（写真を撮り忘れました（汗））
今回はこのキットを使って取り付けます。



内径に合わせたゴムを被せてアダプターを入れたら
6カ所の穴からダボネジで固定するというシンプルなもの。
本来はトラック用に作られたようですが
運よく12x1.25だけ在庫があったので。



被せるゴムは3種類あって8.10.12mmなのですが
今回は12mmを使いました。



次にアダプターを取り付けます。
とても良い感じ収まっています。



水中花のシフトノブを付けてみて位置確認。
約5cm長くなるということですが
それほど違和感は感じないくらいです。



ダボネジで固定してシフトの作業は完了です。



外したシフトノブとスイッチは保管しておきます。





次に4WDスイッチの移設を行います。
今回使用するスイッチはスバルの純正品。
ヴィヴィオのリヤデフォッガー用です。





実は4号車に付けようと思い用意していたのですが
カプラーと配線の一部をスピーカーに使ってしまったので
これをベースにサンクラ用に作り直します。



これはT系サンバーの配線図ですが
4WDスイッチは2本の線で制御されています。



しかしKV/KS系は3本の線が繋がれており
スイッチ側は3本あるのですが本体側は2本という
（スイッチ側の1本は繋がっていない）
ちょっと複雑な配線になっているので
汎用の3Pカプラーを用意しました。





作っておいた2Pのカプラーから配線を抜き
3Pのカプラーに付け直します（ともにメス）。



スイッチ側は2Pカプラー（オス）を使用します。



配線を繋いでエンジンを始動して
4WDスイッチの電源の確認を行います。



問題なく作動しましたのでスイッチの作業はこれで完了です。



4WDスイッチはコンソールの後部に。
リヤヒーターのスイッチの横にしました。



コンソールを元に戻して作業完了です。
アダプターの下部に溝が切ってあったので
ブーツの先端はそこに挟みました。
なので伸びて外れる心配もありません。



シフトを前方に倒しても（写真は3速）
どこにも当たらないことも確認しておきました。



シフトパターンはコンソール中央に貼りました。
ELがないじゃん、というツッコミはナシで(笑)



4号車に乗っていた頃から考えていた作業が
サンクラでやっと完了することが出来ました。
今回はシフトロッドにネジ山を切ったり
配線やコンソールなどを加工せず
ほぼボルトオンで装着出来たので
ノーマルに戻すのも簡単に出来ることが
良かったかなと思いました。
しばらくはこのサンクラで水中花を楽しみたいと思います。