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2026年09月09日 イイね！

MSpRオーナーグループ「MSOP」発足

MSpRオーナーグループ「MSOP」発足突然ですがこの度、

MSpRコアモデル＆12Rオーナー向けグループ

MSOP
-MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER OWNERS PROJECT-

を、同じMSpRオーナーのヴィタさんと立ち上げました。
呼びやすさや見た目を考慮して「VSOP」から着想を得た名称です。
ロゴの背景色はコアモデルのイメージカラー「ポリメタルグレーメタリック」と、12Rの唯一のボディカラー「エアログレーメタリック」のグラデーションをイメージしています。

URLはこちらです。
https://minkara.carview.co.jp/group/msop/



【経緯】

SACLAM管取り付け時にヴィタさんと初めてお会いした際に、ヴィタさんから「グループ作りましょうよ〜」と冗談っぽく言われていました。その時は冗談のままで終わっていたのですが、みんカラ内にMSpRオーナー向けのグループがまだ存在しないと知り、とりあえず箱だけ…と、半分勢いで作成しました。

とはいえ「箱を作るからにはある程度見栄えの良い箱を」ということで、グループロゴを作成し、楽しく活動を続けるための規約は用意しました。



【運営方針】

無秩序になったり他の方に迷惑をかけてしまうのは困るので規約は作成したものの、それ以外にグループとして堅苦しい決まりや縛りは設けないつもりです。
もちろん、他のオーナーズクラブやグループに参加されている方も歓迎します。

便宜上私が管理者となってはいるものの、このグループは
「メンバーがみんなで作り上げるグループ」
を目指して活動したいと考えています。
イベント主催、ツーリングなど、ご自由に企画いただけたらと思っています。
私自身、来年から週末のプライベート活動が難しくなる可能性があり、この点も含めてメンバーの皆さんに自由に企画いただいた方がグループが活発になると考えています。

グループへの参加自体は「コアモデル」「12R」のオーナーのみとさせていただきますが、閉鎖的なグループは目指しておらず、むしろMSpRをもっとたくさんの方に知っていただく一助になればと思っています。
この観点から、例えば「ツーリング企画時はメンバーの知人はゲスト参加可能」のような形にしたいと思っています。



というわけで、このブログを見てご興味をお持ちいただいたMSpRオーナーの皆様のご参加をお待ちしております。
グループに参加されないMSpRオーナーさんともこれまで通りお付き合いいただければ幸いです。今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
Posted at 2026/09/09 23:51:11 | コメント(1) | トラックバック(0) | NDロードスター | 日記
2026年09月06日 イイね！

12年前のあの日を想う

12年前のあの日を想う2014年9月6日
今からちょうど12年前。干支は同じ午年。
この日、私は筑波サーキットにいた。


開催されていたのは
「第25回メディア対抗ロードスター4時間耐久レース」。


NAロードスターが発売された1989年から続く、歴史あるモータースポーツイベントの25回目であり、NDロードスターの一般向けの初走行および実車が公開された日でもある。



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入場パス



NDが公開されていたのは、外からの視界を遮ったテントの暗がりの中。




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入口にはNA、NB、NCと歴代のロードスターが並ぶ。



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フロント



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サイド



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サイド後方



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リア



現行モデルなこともあり、今見てもそれほど色褪せていないデザインだと感じるものの、このときIS Fを所有していた私はロードスターにそこまで興味があるわけではなかった。
「筑波サーキットで新型ロードスターが展示されるらしい」というニュースを耳にし、そんなに遠くないし見にいってみようかな、程度の気持ちだった。


当日NDロードスターを目の当たりにし、新しさに目を奪われはしたものの、衝撃を受けるほど感動したという程ではなく、あっさりと会場を後にしたことを覚えている。
実際、その後に購入したのはスイフトスポーツ、アクセラスポーツであったことから、当時は本当にそれほど興味を抱いてはなかったのだろう。



2020年10月
あの日から6年が経った。


コロナ禍によりこれまでの日常が非日常となり、世界中がストレスを抱える生活を続ける中で、開放感を求めてレンタカーでロードスターに乗る機会があった。（当時のブログ）


妻には「ムーミンバレーパークに行ってみない？」と声をかけて出かけたのだが、実際には「（ロードスターに乗るために）」が文頭に付いていたことを覚えている。



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おもしろレンタカーのND（S Special Package）
20万キロ走行の個体でも楽しさは十分享受できた。



「MTはもはや速さでATに敵わない」と言われて久しく、積極的に選ぶ理由は感性、そして、クラッチ・シフトノブというツールを通じてクルマと対話する楽しさである。


オープンカーならではの開放感、そしてFR+MTの組み合わせが私の感性に刺さることを実感するレンタカー体験であった。



2021年10月
試乗から1年。ずっとレンタカーでの体験を忘れられずにいた。


期せずしてLS460を所有することになりIS FとLSという2台体制となったものの、LSのサイズを持て余し、「LSを売却し、その代金を頭金にオープンカーを買えないだろうか」という構想が頭に浮かぶ。ガレージを建てたことで保管の問題をクリアしていたことも理由の一つであった。


いまオープンカーを買うなら、昨年試乗して良さを実感しているNDロードスターか、小排気量ターボ化や電動化が進み廃止が近いと言われていた、大排気量NAを搭載するボクスターGTS4.0しかない、そう決めてディーラーで乗り比べ。その結果、一般道で特に長所を味わえるライトウェイトのNDロードスターを契約したのは過去のブログの通り。（当時のブログ）



2022年2月
NDロードスター（ND1）が納車される。



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実際に所有することで、その魅力にさらに心を奪われた。


10年所有するつもりで、私が思い描く理想系に仕上げた。



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別の写真だが、CARTUNEのピックアップで愛車を取り上げてもらえたのは良い思い出だ。



そしてND1納車からおよそ3年半後、「10年所有する」と豪語したND1を売却してMSpRを契約する。



2026年7月19日
10ヶ月待ったMSpRが納車される。


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「10年所有する」と豪語したND1からの乗り換えを決断したのは2200台限定生産、そして日本市場でずっと要望されていたソフトトップ×2Lエンジンの組み合わせという希少性。刺客は身内から現れた。


ND→NDという、人生史上初となる同一車種への乗り換えを敢行するほどにお気に入りの車種となった。



2014年9月6日、
それは私とNDロードスターの邂逅の日。


12年後にNDを2台も乗り継いでいるとは、当時の私は思ってもいなかっただろう。
あの時何気なく訪れた筑波サーキットでの体験が、実はその先の人生に大きな影響を与えているという事実が感慨深い。


NDロードスターを初めて見た12年前も、MSpRが納車された2026年も、同じ午年。
ロードスターのコンセプトは「人『馬』一体」。なんて運命的なのだろう。


2014年の私に感謝したい。
あの時NDロードスターに興味を持ってくれてありがとう、と。
Posted at 2026/09/07 14:07:56 | コメント(2) | トラックバック(0) | NDロードスター | 日記
2026年08月28日 イイね！

慣らし完了（530km〜1,000km）

慣らし完了（530km〜1,000km）MSpRの慣らしがやっと終了しました。

530km以降は
・通勤、日常の足として。
・東京への往復。往路は高速、復路は途中から下道。
・道祖神峠（※以前ドリフトスポットだった道）周辺を夜間にオープンでまったり走行。
などで消化し、本日やっと1,000km到達。
一般道、高速道路、峠道、様々な道を走りました。




偶然自宅到着で1,000kmになったのでMyMazdaアプリでも記念写真。



慣らしの定義は人それぞれですが、私はそろそろ終了します。
日常の用途としては十分足りる4000回転縛りであっても、気を遣いながら走ることがストレスで、MSpRの真価を味わいたい思いを解放することにしました。

というわけで、近々時間を作っていつものワインディングに繰り出してきます。楽しみ！
Posted at 2026/08/28 17:48:08 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記
2026年08月08日 イイね！

慣らし運転（オドメーター400km〜530km）

慣らし運転（オドメーター400km〜530km）納車からその翌日のサクラム管取付＆ツーリングで一気に400km走りましたが、その後しばらく運転できない状況でした。CTEKに繋いでおいたのでバッテリー上がりの心配はなく、本日やっと運転できる時間が作れたので、国道349号〜グリーンふるさとラインの往復を中心に慣らし運転を進めてきました。



お盆明けの1ヶ月点検前に1,000kmは走っておきたいと思っています。
本日はオドメーター400kmからのスタートです。
暑過ぎたので全行程クローズ走行でした。オープン走行するにはもう少し涼しくなるのを待ちたいところ。すれ違ったオープンカーもみんなクローズでした。



写真は往路の折り返し地点でのコンビニで。
水分をたくさん摂るよう言われているのでコーヒーではなく麦茶を購入。
魂動デザインの滑らかな曲線にソウルレッド特有の陰影がしっかり写っていて思わずにんまり。これがまた見たくてのおかわりでした。



【3000回転縛りでのインプレッション】

■馬力差よりトルク差を実感
1.5Lとの馬力差52馬力は7000回転時におけるピーク値比較のため体感できないが、中回転域で差が顕著な53N・mのトルク上昇分は十分体感できる。
分かりやすいところだと超低回転域+高いギアでもガクガクせずに粘るところや、パーシャルからの加速時に違いを感じる。

■サクラム管の味わい
3000回転あたりでもサクラム管の共鳴音が良く聞こえる。1.5Lより音量が大きいように感じる。慣らし後の全開が楽しみ。

■車の挙動
1.5LのRSはストリート〜ワインディング向けのセッティングであるのに対して、MSpRはワインディング〜サーキット向け。良し悪しではなく味付けの違い。
ヒラヒラ感は薄れ、ロールは控えめに安定感ある挙動を示す。回頭性は向上。スラロームっぽい操作をしてもだいぶ粘る。
ふと、車の軽快な挙動を「ミズスマシのよう」と、誰が最初に言い出したのだろうと気になる。
純正ビルシュタインはやや硬めではあるものの不快なレベルではなく、個人的にはこのくらいの方が自身の操作に対しての追従性が高くて好み。

■素材
ドライビンググローブは着用しているものの、それでもステアリング、シフトノブ、サイドブレーキに奢られたアルカンターラを強く握らないよう無意識に気を付けてしまうので非常に疲れる（汗）



途中でガレージのシャッターを閉め忘れたことに気づき、もう少し遠くまで足を伸ばしたい気持ちをグッと抑えて帰宅することに…。



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海を見てきましたが塩が付着しないよう早々に退散。



本日の慣らし運転でオドメーターは400kmから530kmへ。
あと470km。どこへ走りに行こう。
Posted at 2026/08/09 00:04:16 | コメント(2) | トラックバック(0) | NDロードスター | 日記
2026年07月26日 イイね！

MSpR ROADSTER、納車。

MSpR ROADSTER、納車。諸事情ありブログの更新が1週間ほど遅れましたが、
2026年7月19日（日）
MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER
無事納車されました。



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ディーラーの入口に来店客を迎えるかのように鎮座する愛車。
限定車とはいえ同一車種の乗り換えだけに「オープンカーを愛車にできる…！」とワクワクしたND1の頃と比べると感動が控えめなのは否めません。



店長さんから「早く運転されたいでしょうから手短に済ませますね」と言っていただいたものの、最近の車は手続きが多いようで、ETCのセットアップを当日ネット経由で行い、コネクティッドサービスの登録もあり、ディーラーを出るまでに1時間半くらいかかりました。



やっと納車手続きが完了し、ディーラーを出て写真を撮れる場所へ移動。



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タイヤ＆ホイールは16インチから17インチへ。
定番から少し外したポジショニングが好みな自分が、ロードスターの定番・TE37を履くことになるとは。（定番というのは否定ではなく、それだけ支持されている証です）



なぜまた同じ色を？と思われるかもしれません。
一つはソウルレッドクリスタルメタリックという、同じ赤でも陰影で異なる色合いを見せてくれる美しいこの色が大好きだから。
もう一つの理由はお会いした人にだけお話しします笑



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メッシュグリルとMSpRエンブレムがイカしています。
フロントアンダースカートの最低地上高はだいぶ低く感じます。



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サイドアンダースカート。全てのエアロの形状はS耐の実践知から得られたもの。



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リアアンダースカートはパラシュート効果抑制のメッシュ加工。
純正マフラーはこれで見納めです。



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複雑な形状のリアスポイラー。
良く見るとセンターもガーニーフラップになっています。



それにしても暑い、暑すぎる…。
タオルを忘れてしまい、自身の汗で車を汚してしまうかもしれないので早々に切り上げ、ハイオク満タン給油して帰宅しました。



そして納車翌日の7月20日（月・祝）
7時半に家を出て2時間半、こちらに向かいました。
一般道で向かった方が慣らし運転には良いのでしょうけれど、前日遅くまで予定があり、これ以上早くできなかったので最速ルートで向かいました💧



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ご存知SACLAMさん。



車両の契約を済ませた10月24日にMSpRコアモデル用の開発予定を尋ねたところ「予定あり」と伺い、その後ブログ＆開発日誌「today's SACLAM」でテストを経て販売開始との記事を見て「購入します！」とお伝えしました。すると、10月24日の時点で仮予約として押さえていただいていたようで、4月上旬の初期ロットの割り当てをいただくことができました。
が、肝心の車両が間に合わないため納車まで待っていただき、納車日が決まってからやり取りしたところ、納車翌日に取付可能と伺いお邪魔してきた、という経緯です。



何シテル？に「深谷に行きます」と書いたところ、場所から目的を察していただいたMSpRロードスターにお乗りのお友達のヴィタさんから「ご一緒してもよろしいですか？」とご連絡をいただいており快諾、現地で初めてお会いすることになりました。



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SACLAM管取り付け完了の図。



取り付けていただいたスタッフさんに、純正OPのノックスドール（防錆アンダーコーティング）をマフラーを外した状態で実施していただいていますねとご指摘いただき、マツダのディーラーオプションへの信頼が増しました。



ND1（我が家の初代ND）の頃から述べていますが、NDは純正マフラーでも音質はとても良いんです。SACLAMのU社長にもそのお話を伺ったところ、NDは純正でもエキマニの長さがほぼ等長なことで音質が良いとのことでした。むしろ12Rが不等長気味だそうですが、車両の性格的にそれがややワイルドなサウンドになると思えばアリですよね。



それでも純正マフラーを交換するのは、SACLAM管はスイフトもND1も私が求めるエキゾーストに最も近い、普段は程よい低音を奏でながら、回すと高周波の共鳴音を味わえるマフラーだったから。
慣らし中で3000回転縛りのため本領発揮できていないものの、ND1と同じベクトルのエキゾーストであることは十分確認できました。排気量が増えた分、やや重みのあるサウンドのように感じます。ND RFと同じ出力の2Lですが、微妙にエンジンの型式が違うのだとか？



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ND標準仕様と比べてテールエンドを低く、そして後方に伸ばしているそうです。



お土産をいくつかいただいてSACLAMを後にし、とりあえずコンビニに移動。



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おめでたい紅白コンビ笑



ヴィタさんのコアモデルにはRECARO RCSが装着されていて、実際に試座させていただきましたがコアモデル純正のセミバケRECAROより乗り降りがしやすくて驚きました。それでいて着座位置が下がりホールド性も同等。調べてみると、ロードスターのようなシートにスピーカーが取り付けられたモデル向けに「RCS Sound Edition」もあるようで、交換するならこれだな…と感じました。純正シートの置き場所がないので交換できませんが汗
※調べたところSound EditionはBOSE装着車両非対応とのこと…残念。



この後、事前にSACLAMに伺うことを伝えた際に「行ってもいい？」とお声がけいただいた、ND1のSACLAM管装着時にも顔を出していただいた黄ドラさん（最近はみんカラにほぼアクセスしていないのですが個別に連絡を取っています）と合流し、



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「とんかつ＆ハンバーグ たくとみ」で3人でとんかつをいただき



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長瀞までツーリングに出掛けて
でふらっふわなかき氷をいただき、



途中まで帰路が同じヴィタさんと関越自動車道の渋滞にハマりながら帰宅しました。
ヴィタさん、黄ドラさん、ご一緒いただきありがとうございました！



諸事情がありしばらく乗れないのですが、乗れるようになったら1ヶ月点検前に1,000kmくらいまでは走っておきたいと考えています。どこに走りに行こう。



最後に、納車から400km程度走った上でのND1（2022年式RS）との比較を挙げておきます。
・内外装のメッキがブラックorガンメタリック塗装されていてシックな装い
・アルカンターラ内装は好きだが操作で触れるステアリング、シフトノブ、パーキングレバーの劣化が怖い（なるべくグローブ装着を決意）
・ゼロ発進は1.5Lとの違いをほぼ感じない
・クラッチのミートポイントがだいぶ奥にあり、ミートポイントがもっと手前にあったND1の感覚で操作するとエンストする
・ヒルローンチアシストの精度が上がっている気がする。ND1は作動しない時があった
・中間加速は3000回転縛りでも分かるくらい明らかに速い
・足回りはND1よりやや引き締められていてロールが少なく「この速度で入ってもまだ粘るの？」という感覚。キャラクターは似ているがタイヤ銘柄の違いもあるのだろうか？（ADVAN Sport V105→POTENZA S001）もともと楽しかったコーナリングがさらに楽しい
・車高を30mmほど下げていたND1は結構擦ったので、今回は純正車高のまま行くことを決意。名付けて「限定車だから敢えてのノーマルだもん作戦」笑
・マツコネ2が見やすい（マツコネ1と比べて）。全画面マップでも再生している曲名が下に小さく表示されるのが良い。ただ、文字はやや小さめ
・コネクティッド機能により、スマホから車両状態を把握できるのはありがたい
・乗り降りのロック／アンロック時に電子音とアンサーバックがずれることがあるのはセキュリティ対応によるものなのだろうか？
・ナビ音声案内時に音楽がほぼミュートされてしまうのが残念。音量減少にしてほしい
・Amazon Alexaはフルで使おうとするとスマホとテザリングすることになりApple CarPlay&Android Autoが使えない。使い道が少なさそう
・違和感なく組み込まれたフルLEDヘッド＆テールのデザインが素晴らしい
Posted at 2026/07/26 23:39:33 | コメント(6) | トラックバック(0) | NDロードスター | 日記
 
 

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「MSpRオーナーグループ「MSOP」発足 http://cvw.jp/b/14702/49293759/」
何シテル？   09/09 23:51
GS FとMSpRロードスターで、AT＆MT、ハイパワー＆ライトウェイトという相反する2台を楽しんでいます。 基本的にスポーティな車が好きですが、自身の用途に...

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