しろ。のブログ一覧

諸事情ありブログの更新が1週間ほど遅れましたが、
2026年7月19日（日）
MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER
無事納車されました。

2025年10月24日の契約から
9ヶ月近く待った
MSpRロードスター

納車日が

2026年7月19日(日)

に決まりました。



同じタイミングに注文した方でも早い方だと1月には納車されていたようで、数時間の遅れが数ヶ月の納車遅れになるなんて、果たして誰が想像したでしょう。
しかもその間に年次改良モデルが出て、その改良は反映されないなんて。
大きいところでは「CarPlayのタッチ操作対応」が挙げられますが、初代マツコネでも画面が汚れるのが嫌でタッチパネルには触れなかった自分にはほぼ影響のない改良です。


しかし、待つことに対しての負の感情は、ゼロとは言えないまでもそこまで大きくはありませんでした。
最近学業やビジネスに忙しく車のことを考える余裕がなく、GS Fさえ移動の手段となっていて、あてのないドライブはありませんでした。さらに、ベース車両が販売開始から10年以上経過していて「最新の車を買う」という感覚が薄く、さらに、元々同じNDロードスターに乗っていたため余計に新鮮さはありません。
それでも選んだのは「長く乗るため」、この一言に尽きます。
元のロードスターも10年乗るつもりでいましたので、「10年乗る対象が代わった」という感覚です。


先代NDからどう変わっているのか、味わえる日が楽しみです。
どのボディカラーを選んだのかは納車のブログで発表します！

ご無沙汰しております。
…ほぼ毎回このワードから始まるブログばかりで恐縮です。
ご覧いただきありがとうございます。



AI生成画像がMSpRロードスターではありませんがご容赦ください。
AIへの指示出しスキル向上は今後の人類の課題です…。


前回のブログ以降、あちこちでMSpRロードスターの納車報告を拝見してワクワクしていましたが、本日何ヶ月ぶりかの連絡がディーラーからあり、我が家のMSpRロードスターもいよいよ納車の目処が立ちました。



6月3週目生産→7月上旬納車



となりました。
やっと来るよ…。



一方で







こんな車両がマツダディーラー系の店舗で中古車として販売されているのを見つけてしまいました。



この車両、よく見るとMSpR専用エアロ非装着状態で販売されています。
本来MSpRエアロは「特別付属品」という扱いであり、非装着状態は存在しないはずなのですが、この状態で販売できるのはディーラーだけでは？と思ってしまいます。
つまり、最初からこういう売り方を考えてディーラーが仕入れた…？



5月までに2200台限定生産のうち1400台ほどが納車されたと伺っています。
残り800台がまだ納車されていないにも関わらず、商談開始日に契約したユーザーへの納車がまだ済んでいないにも関わらず、ディーラーの特権で早めに注文したこのような車両にプレミアを乗せて販売するのはいかがなものかと思ってしまいます。

だから不正を起こｓ（以下略…20年くらい前の話です



嬉しい出来事に水を差すようなものを見てしまいましたが、それはそれとして大人しく納車を待とうと思います。楽しみです！

みなさま、お久しぶりでございます。


リスキリングを始めてから2年半が経過しました。
共に学ぶ方々は優秀な方が多くて、これまでの自身が「知ったつもりでいたものを実は良く理解できていない、だから論理的に説明できない」そんな井の中の蛙であったことを実感しながら学び続けています。
最近、自身でも思考の成長を感じるようになってきました。それにより生き方が変わり、周辺の環境も変わりつつあり、勇気を出して一歩踏み出す大切さを実感している日々です。


リスキリングにプライオリティを置いていることでみんカラのブログ投稿が疎かになり「何シテル？」ばかりでしたが、後ほど見返す記録として久々にブログを書いておこうと思い、HHKB Studioを叩いております。



HHKB Studio 日本語配列「雪」


とっても高額なキーボードですが、予習やレポート提出で文章作成頻度が激増しているため「学びの効率化の一環だから仕方ないよね…！」と言い訳しながら購入しました。キーボード入力が捗り、打感に指が喜んでいます。
HHKBといえば静電容量無接点なイメージですがこのStudioはメカニカル。でも「カチカチ」ではなく静電容量無接点のように「スコスコ」タイプです。


中央のポインターでマウス操作もできてこれ一台で入力が完結します。ThinkPadのトラックポイントと同じようなデバイスですがポインターの力加減が難しく、普段はトラックボールで操作しています。




さて、本題のクルマネタです。




一日千秋　MSpRロードスターの納期


絶賛納車待ち中のMSpRロードスター、納期が


2026/1→2026/11→2026/6（予定）


に変わりました。あと3ヶ月…。
ロードスターが無い生活はだいぶ退屈であてのないドライブをしなくなりました。その時間を学問に割けるのでちょうど良いといえば良いのですが、こんな状況でもたまにオープンで走り、風を浴びてストレスを発散したくなる時はあるものです。


ボディカラーは納車後に公開しますね。
一応理由があるにはあるのですが、それほど大した理由ではありません。
オチにはあまり期待をしないでください😅




一意専心　SACLAMサイレンサー


初代NDにも取り付けていた（参照）、純正オプションのFUJITSUBOチタンマフラーを見送ってでも取り付けたいおかわりSACLAMサイレンサー。速さより気持ち良さ重視の自分がマフラーに求めるものは軽さより音質です。一度SACLAMの快音を味わってしまったら、自分が所有する車種に設定される限りは浮気できません。
コーヒーに例えるなら、SACLAMのような高音系マフラーは軽やかでフルーティなゲイシャのような浅煎り、低音系マフラーはどっしり重みのあるマンデリンのような深煎り、そんなイメージでしょうか。


コアモデルなので、同じ型式（NDERE）で同じ2Lエンジンを積むRF用のサイレンサーがそのまま装着できるかと思いきや、車両重量が軽くなる場合は認証を取り直す必要があるそうで、生産・販売は認証試験の結果待ちでした。





契約直後にメールで購入の意思をお伝えしていたおかげで「仮予約」として登録されているようです。車体を待ち続けてやっと納車されてもマフラーでまた待つのは残念すぎます。すぐ連絡しておいて良かった…！





認証試験も終了し量産が始まるようです。
リアアンダースポイラーに排気ガスを当てないようにテールピースの位置変更が入ったようで、MSpR専用設計になるようです。
納車されたら慣らし運転を兼ねてSACLAMで取付予定です！

カババに掲載していたロードスターの買い手が決まり、引き渡しが完了しました。

今回は、どのような流れで買い取っていただいたかを共有するためのブログを書いてみようと思います。



まず、今回買い取っていただくにあたり重視した点として

「取り付けたパーツの価値を評価していただけること」

がありました。



というのも、基本的に買取価格の査定において社外パーツは評価対象外、むしろマイナスになる要素さえ含んでいます。

しかし、今回ロードスターに取り付けたパーツは長く所有するつもりだったこともあり、自分なりに「純正と言われても遜色ないクオリティに感じられるパーツ」、SACLAMサイレンサーやBARUTAカーボンパネルのようなコスパより高品質を重視したパーツを選定しており、多くの方に「このパーツなら付いているのがありがたい」と評価していただけるものが多いはず！と考えました。



そこで、掲載していただける車両情報が豊富、かつ「200万円以上は一律10万円」と手数料の安いカババに掲載していただくところからスタートしました。

カババの査定を受ける際に「一社のみ買取店の査定を仲介してもよろしいでしょうか？」という話があり、自分としても一般的な買取価格も知りたかったため査定を依頼したところ、ネクステージが来訪して金額を提示。

さらに、ネクステージの提示価格が妥当なのかを知りたい思いから、社外パーツを評価してくれそうな印象のあったGT-NETにこちらから連絡。査定に来ていただき、ネクステージより高い価格をご提示いただきました。

それでもカババよりは低い価格だったため、2社の査定結果は保留としたまま掲載を続けて購入検討者を待ちました。



アクセス数といいね！はカババに掲載されているNDロードスターの中でもかなりの評価をいただいたと思っていますが、問い合わせは1件のみでした。

そんな状態で掲載から2週間程度過ぎた頃、カババから「入札を実施してみてはいかがでしょうか？」と提案がありました。

「入札」とは、カババに掲載された車両を複数社の買取店査定にかけ、販売者は最高値を提示した会社とのみやり取りするという仕組みです。

今回、この入札によってGT-NETさんより高値の金額をご提示いただいた業者さんに販売することになりました。なお、この入札で最も低かった金額は最高値の40万円安でした。適当に売らなくてよかった…。



では、なぜ最高値を出せたのか？
それは「1週間以内に引き取らせていただけるなら」という条件があったからでした。
売る側としては、すぐに引き取れるなら価格の変動を気にせず買い取れることで、予測に限りなく近い価格で売れるのだろう、と勝手に推測しています。



まだMSpRロードスターの生産開始や納期確定の案内はありません。
それならそこまで急ぐ必要はないのでは？と思われるかもしれません。

しかし、査定に来られた業者さんが仰っていた

「買取時期が1月になると年式が1年落ち、それにより一律で価格が下がる」

という話が引っかかっていました。

一方で、別の業者さんは

「車が一番高く売れるのは1月〜3月」

という話をされており、一体どちらが本当の話？いや、どちらの値が大きくなるのだろうか？気になってきました。



そこで、この2つを天秤にかけるためにChatGPTに尋ねてみたところ

「年式が1年落ちることによる減額分の方が、1月〜3月まで待って売る際の増額分よりも大きい」

とアドバイスがありました。



カババ提示額を買取で超えることは難しく、灯火類フルLED化や新型マツコネといった後付けが難しい装備を搭載しているND2が存在する以上、うちのNDの評価がこれ以上上がることも考えにくい。

それなら、ほぼカババ売却時と変わらない価格まで引き上げていただいた買取価格で売るのがベターだろう、と売却を決断しました。



実際に自身で対応したのはカババ、ネクステージ、GT-NETの3社ですが、3社に加えてカババを見た一般の方の検討に加えて、カババからの入札依頼で複数の買取店の検討も行われ、その結果、ほぼ自身の希望額で売却することができました。



今回の売却の流れでカババがどのように収益を上げているのかも知る機会となりました。個人売買の双方からの手数料のみならず、買取店への仲介により手数料をいただくことで成り立っているのでしょうね。

利用者としてはより高く売れることが重要で、この観点から「まずカババに査定を依頼し、そこから幅を広げる」という販売方法、個人的にアリだと思います。
今後また売却の機会があったらそうするつもりです。



売却の経緯は以上です。
このブログが皆さんの参考になりましたら幸いです。