Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像は昨日の使い回しです（汗）。
さんまるカローラが、当時では異例の「5年」作られ、あの「昭和」の排ガス規制をクリアしていったのに対し、スカイラインとセリカは、2代かけてのクリアでした（遠い目）　…　スカイラインもケンメリは「5年」、セリカに至っては「7年」作られたんだけどね（汗）。

この両者、先代では当時のゴール・「昭和53年規制」には至らずじまいでした。
スカイラインは、電子制御（インジェクション）で、セリカは１８R－ＧＵ（最後のソレックスツイン）で、あの「昭和51年規制」でした。

で、1977（昭和52）年8月8日に発表されたスカイラインジャパンは、
「日本の風土が生んだ名車」という触れ込みで、直4シリーズを「ＴＩ（ツーリングインターナショナル）」という新しい代紋で、直6は先代ケンメリを受け継ぐラインナップで登場しました。
「日産プリンス店」の看板車種ですので、「商用バン」もありました　…　これが存外いけるんだ（あはは）。
ジャパンには、あの「赤バッジ」も復活させます、トップグレードの2000ＧＴ－ＥＳ（ヘッドランプクリーナーとリヤワイパーが目印）。
先代ケンメリの、「エンジン以外はＧＴ－Ｒ」ってやった2000ＧＴＸ・E・Ｓの後継でしたね。
で、前年デビューのコロナマークⅡ「グランデ」を意識してか、ゴージャス仕様の2000ＧＴ－ＥＸ・金バッジも。
で、それ以下は青バッジというラインナップ。
直4・ＴＩもあの「亀田製菓」のようなマークのＴＩバッジを青・金・赤と塗分けます（後輪リジッドなのにね）。
で、この前期型（丸目4灯）の後期に、やっとこさ「昭和53年規制」をパスします　…　自分的に「謎」だった、丸目のＧＣ２１１型ですね。

他方、８月22日発表となった2代目セリカ。
コレも前期型の前期は、まだ2000ＧＴは１８Ｒ－ＧＵのソレックスツインで、
初代のように「ＧＴ」と「ＧＴＶ」のラインナップ。
「1600ＧＴ」はＥＦＩで復活させ、グロス110馬力のモノでした。
で、「ＳＴ」はウレタンバンパー付の「ＧＴ顔」ではなく、「ＳＥ」や「ＸＴ」と同じ鉄バンタイプ　…　これがずーっと「謎」でした。
私がこのセリカに目覚めた時には、「ＳＴ」は「ＧＴ顔」でしたので。
このセリカも前期型の後期（だから、まだ丸目）の時に、
１８Ｒ－ＧＵはＥＦＩ化し、グロス135馬力にまで向上します。
その際、「ＧＴＶ」を取り止め「ＧＴラリー」を新設します。
このあたりで「セリカＸＸ」も投入し、手動ながら「スライディングルーフ」を35000円（ＸＸは3000円高だったかな）でオプション設定します。
また、1600ＧＴもグロス115馬力版に変更され、こっちにも「ＧＴラリー」が追加されます。

スカイラインとセリカは、1978（昭和53）年に「昭和53年規制」車になったということですね（たぶん　…　汗）。

で、私の「リアル」は、この「前期型の後期」からだったんですね（しみじみ～）。

…　世にも奇妙な物語『セリカｖｓスカイライン』。
これでいこうと思います。
今回からイラスト（Ｂ５）でというよりも、展示するＡ２ボードでやっていこうと思います。
中川四川（おすすめスポット参照）には、
現在、「サニー・カローラ還暦」記念のボードが展示中ですが、いままで通りのＢ５イラストだとちょっと都合が悪い（やさしい爺の解説が盛り込めない）ので、イラストも交えながら今テーマでやろうと思います（汗＆笑）。

で、来年50年を迎えるのが、2代目セリカとスカイラインジャパンです（画像）。
1977（昭和52）年のお盆休みの前後に両車は発売されました　…　まぁ、発売の本格化は9月からでしょうがね。
で、こっからマイナーチェンジ・フルチェンジのタイミングが重なっていくので、クルマ雑誌の特集にはよく比較されるようになっていきます。
クルマの性格から見れば、かたや「元祖スペシャリティカー」かたや「スポーツセダンの雄」と違うんですが、
スカイラインの方が、ラインナップの中で２ＨＴモデルが先代のケンメリが大人気になった感じで、この2ＨＴがスペシャリティクーペ感が出てたので、比較対象になったのかなって思います　…　たしかに画像、ジャパンの2ＨＴもそれなりにカッコいいですよね。

この当時、どのクルマ雑誌もセリカとスカイラインを特集してますよね。
まぁ、当時大人気で「モデルチェンジしてくれるな」って要望も大きかったセリカの初めてのフルチェンジと、当時のクルマ雑誌の人気投票（最近、こういう企画ないね）では断トツ人気のスカイラインのフルチェンジですからね。

そして、1979（昭和54）年のマイナーチェンジの時に、
セリカがＣＭで仕掛けるんですよね、そう、あの　…　「名ばかりのＧＴ達は、道をあける」キャンペーン　…　で、そのとばっちりをスカイラインがもろに受ける。
ここから、セリカがＦＦにスカイラインがハイソカーを目指す（あはは）、
1985（昭和60）年まで、この性格の違う2車は、お気楽なクルマ雑誌にいろいろと書かれるようになっていくんです。
ここまでを『世にも奇妙な物語』としてＡ２ボードにまとめていこうと思います　…　明日につづくぅ～（あはは）。

何度もブログで触れていることですが、
「セリカＸＸ」は、2代目セリカの追加車種で基本「ＣＥＬＩＣＡ」です　…　発表時の雑誌広告（画像）からもお分かりになると思います。

1977（昭和52）年8月に、ついについにセリカは初めてのフルモデルチェンジを迎えます。
主要市場の北米を意識して、そのデザインはアメリカのトヨタのデザインスタジオが受け持ちました　…　「ＣＡＬＴＹ」とか言ったかな（曖昧）。
ココがやると、「北米は良いけど国内はねぇ」というジンクスが生まれてしまいます。
2代目セリカは国内販売は、1979（昭和54）年のＳ１１０シルビアに食われてしまいます。
「蛇足」ながら、ソアラⅢも　…　なんだよねぇ～、お国柄かなぁ。

ま、それはさておき。
翌年1978（昭和53）年の春、4気筒モデルのＬＢをストレッチ（直6Ｍ型ＯＨＣ）して、前後をリデザインして（角型4灯、横長テール）、登場しました。
この時、「スライディングサンルーフ」がオプション設定されます（これは4気筒モデルにも）。
ホンダプレリュードが出る前でしたね。
流石、元祖スペシャリティカー、こういう装備も積極的でした。
私も、「ＤＯＨＣ」の次に気になったのが「スライディングルーフ（「脱着」はＮＧ）」でしたね。

コレは、1978（昭和53）年にフルチェンジされる日産フェアレディＺ（Ｓ１３０型）への対抗だったんでしょうね（曖昧）。
『むこうが「Ｚ」ならこっちは「ＸＸ」でいこう』とでも考えたかな（曖昧）　…　直6のハッチバッククーペで「勝負」ってところでしょうか。
まぁ「Ｚ」使われてるから、じゃぁその前の「Ｙ」では（「セリカＹ」）って感じでその前の「Ｘ」を使ったのかな、二段重ねで（あはは）。

で、登場した「セリカＸＸ」、リアルではそんなに人気があった（少なくとも先日のまいこサンでの無双状態）記憶がないんですよね～（ごめんね、リッチーくん）。
あの時は、トヨタはストレート6のＤＯＨＣを持ってなかったのでね。
だから、初代セリカＸＸには「ＧＴ」はなく、上から「Ｇ」「Ｓ」「Ｌ」でしたね　…　うー、奇しくも当時のトヨタのゴージャスグレード「ＧＳＬ」をちぎったようなラインナップ（あはは）。
当時のクルマ雑誌も、ほとんど4気筒の「ＧＴ」や「ＧＴラリー」を特集記事なんかで取り上げてましたよね（遠い目）。
だから、販売台数も伸びなかった記憶です（だから、今だと「注目の的」かな）。

で、北米を意識したのに、この「ＸＸ」が誤算になります。
あちらでは、艶めかしい映画の刺激度を「X」重ねで表したんですよね。
コレ、国内でも「ちょめちょめ」なっちゃうんですよね。
まぁ、国内は次の代も「ＸＸ」で通したけど、流石に北米はイカンだろうってことで「ＳＵＰＲＡ（スープラ）」っていうサブネームを追加します　…
あ、また書いてるなって常連さんはお感じでしょうが、まぁ、最後の念押しです（爺の昔噺はくどい）。

爺はダンゼン「直4ＧＴ推し」なんですが（あの人もそんな感じです）、
ハイソカーで育った世代は「ＸＸ」がたまらんのでしょうね。
あの「セリカダボレクス」ってナレーションが入るＣＭ、なんかエロいんですよね。

最後に念押し、「セリカＸＸ」は「セリカ」です（あはは）。

「トヨタスープラ村」からゆっくりと近づいてきたのは　…　1978（昭和53）年式セリカＸＸ2000Ｇ！
スープラ村の住民はその神々しいアイボリーな姿にひれふしたかは定かではありませんが（ご先祖様だよ　…　爆）、フジコ（Ａ１１０）の隣に着岸。

いつも「東海セリカｄａｙ」でスタッフとして健気に働き、希少なカッパーの2代目後期ＬＢ1600ＧＴにお乗りの方でした。
「2代目セリカ推し」の私に見せに来てくれました（律儀やなぁ）。
「サッシーくん」と呼ばれているようですが、「リッチーくん」と呼びましょうかね（あはは）。
愛機も直4ショートモデルから直6ゴージャスモデルにリッチになったし　…　あ、で、「リッチーくん」（あはは）。

なんでも長崎から自走してきた（途中いろいろあったようですが）モノで、あっち方面というか全国を飛び回る「超人閣下」も関わっているようです。

初代セリカＸＸ、2代目セリカ発売の翌年、追加したモデルでした。
世間からは評価の低い2代目ですが（涙ぁ～）、
直4のクーペ・ＬＢに、ＬＢベースのストレッチ版「ＸＸ」、
モデル末期には「セリカ4ドア」の「カムリ」を生み出した歴史的に価値のある代です。

リッチーくんのは、長らく「寝ていた」ので、まだまだ苦労しそうな感じですが、きっと大事にしてくれると思います。
彼は「筋金入り」です（あはは）。
当日は、はるかむこうにいる「トヨタスープラ」を圧倒する「おじさんホイホイ」状態。
私は早引けっしたけど、帰路もあの「トヨタスープラ村」の前を悠然と走り去ったのでしょうね、「羨望のまなざし」を浴びながら（言い過ぎかな）。

前にお乗りの4気筒セリカＬＢは、まだ関東某地にあるそうで、是非とも「セリカＬＢ＆ＸＸ」の2台持ちになっていただきたいですね。

そう言えば　…　「セリカカムリ2000ＧＴの白、300万で出てますよ」って情報も入ってきたけど　…　私はキャパオーバーです（あはは）。

で、中川四川の来年の壁のヒントをいただいた感じで、帰宅後、資料室にこもりました（あはは）。
来年は、「2代目セリカ登場50年」になるんですよね（あはは）。

先月は法事で欠席しましたので、「年始挨拶」と「生存確認」のために（最近は車を見に行ってないですね）、フジコ（Ａ１１０）で参加しました。

今回は、「Ａ１１０を見てないですよ」とお馴染みさんが昨年仰ってたのでリクエストに応えたのですが　…　ハチロク乗りのお馴染みさん、お目にかかれなかったです（涙ぁ～）。
で、画像上が「あたしのクルマ」で「アガリのクルマ」のフジコ。
前日に給油しました　…　
燃費　約13.1（518km　39.6ℓ）。
昨年の田原朝会に行ったかな、ロングは（下道ですがね）。
あとは、名古屋周辺のショートツーリング（ＳＴ）ぐらいです。
エアコンはほとんど使用してない状況で、エコランは意識してません、っていうか、この車、知らないうちに踏み込んじゃいますね（と言っても、「ポ」や「ラ」みたいな速度は流石にセーブしますがね）。
この燃費はありがたいです、流石２ペダル7速のＥＤＣ。
あ、もちろん、ノーマルモードですよ（あはは）。

「これでＭＴがあれば」なんて仰る方もチラホラみえますが、一度、ルノー名古屋緑・アルピーヌセンターで試乗してみてください。
目からうろこが落ちますよ（あはは）。
まだ、新車買えるそうです（高くなっちゃたけど）。
ココの店長さんは、中古対応も丁寧で誠実です、「ある」ウチに欲しい方は是非。
「ない」モノは高騰します　…　
フジコの隣にみえたＢＭＷアルピナの方がそう仰ってました。

で、「今年お初」イベントの目玉は、「午年」記念絵馬代わりのイラストカード（額装）です。
「馬」がらみのクルマのイラストです。

で、いつものように会場北ふちに集うお馴染みさんに年始挨拶をしていると、
画像下の方が　…　元カングー村の住人さんです。
80ランクルを手に入れたということで、披露にみえました（あはは）。
流石ランクル、天井にのっても大丈夫（イナバ物置かい　…　笑）。
「カングー村」　…　もう15年も前になるんですね（過去ブログ参照）。
今回の「トヨタスープラ村」ほどではなかったけど、まいこサンの一大勢力でしたね～（遠い目）。

すると　…　久方ぶりに「おぉ」って思えるクルマが。
コレはまた明日（汗）。