8086のブログ一覧

近くを通ったのでちょいと路肩に寄せて停車してパチリ。









東京～川崎を接続し混雑緩和！2025年開通予定が5年延期した「等々力大橋」工事は今どうなってる？ | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/545983
> 　川崎市に入ったあとは都市計画道路「宮内新横浜線」に接続し、将来的には新横浜駅まで直結する計画です。しかし多摩川の堤防周辺の事業は進展しておらず、ひとまず川崎側では堤防道路「多摩沿線道路」に丁字路で接続する形で先行開通となる予定です。
> 　工事は、すでに橋脚3本が完成しています。流水部分に立つ最後の1本も、2019年の「令和元年東日本台風」（台風19号）による出水により工事が一時ストップしていましたが、2023年に再開。今では足場も外れて橋桁が架かるのを待つばかりで、川崎側でも橋台が準備完了しています。ただ東京側の橋台が完成していないため、橋桁を渡すところまでは進んでいません。
> 　この件に関して元世田谷区議会議員で、現都議会議員の小松ダイスケ氏は2025年5月4日、自身のブログで「東京都側では、多摩堤通りの迂回路設置に必要な用地取得が約50％にとどまっており、工事の進行に影響を与えています」と明かし、これが橋開通への課題となっていると説明しました。また、前述の東日本台風による地形変化も、橋脚の施工方法に変更を加える必要が生じたために大きな影響があったとしています。
> 　一方、川崎側は、堤防から先の取付道路の用地取得の真っ最中で、2024年3月末時点で、取得率は59％となっているそうです。そのため、一部では道路の完成形を思わせる更地が見えるようになっています。

---

関連ブログ：
目黒通りが川崎へ「等々力大橋」巨大橋脚が出現中 「橋空白地帯」多摩川に念願の架橋 | 乗りものニュース - Web記事から｜8086のブログ｜Mitsubishi GALANT-E39A - みんカラ (2023/04/13)

筑波サーキットのライセンス、更新完了です。

2026年度のライセンスが到着しました。

---

追記：
ステッカーの貼り換え

剥がした時に残った糊はのり取りクリーナーで除去。


ブレークリーンで脱脂。


2026年のステッカーを貼り付け。

本日、東京消防庁の救命講習（自身は再度の講習）を受けました。
上級救命技能認定証には、「救命技能を維持向上させるためには定期的な講習が必要です。３年以内に再講習を受講してください。」とありますが新型コロナのこともあって 特例的に期間が延長 されていたものの、その期間も過ぎてしまっていたのですが、JMRC東京ラリー部会 主催の上級救命講習会に参加されていた方がお住まいの自治会主催で講習会を企画され、そちらのご紹介を頂き、漸く再受講できました。

小石川消防署開催の時には自動車で行くことが多いのですが、今日は小石川消防署・大塚出張所で開催、近隣の駐車場状況も自信が無かったので電車で現地へ。

丸の内線の池袋駅って人生初じゃないかな？


小石川消防署・大塚出張所に着きました。
　

お昼休みにパチリ。


上級救命講習では普通救命講習では扱わない小児・乳児に対する処置があるのですが、今回はいつも以上に乳児への対応をみっちりやることが出来ました。これに対して、ツレも大変良かったとの感想。後、ツレは学科試験も1問間違えただけだ、こんな高得点は初めてだと喜んでいました。(私はいつも満ｒｙ)

この度は上級救命講習会に参加させていただきまして、誠にありがとうございました。

---

講習会終了後。
今日は電車で来たので、ツレと一緒に、お疲れ様でした会。
車で来ていたらこうはいかないですね。
新大塚駅近くの 天下食園 さん、とてもリーズナブルです。



ツレの赤魚定食、自分は鰆の西京焼き定食。
　　

再び丸の内線に乗って池袋駅。撮り鉄になってる(笑)
　　

---

追記：
認定証が届きました。
※ツレと一緒に受講したので2枚。


#バイスタンダー #上級救命講習 #CPR #AED #心肺蘇生法 #一次救命処置 #小児 #乳児 #止血法 #搬送法 #熱傷 #副子固定

気温7度を下回ったら夏タイヤはグリップ力を発揮できません。
自分は雪道全く走らない年でも冬になったら冬タイヤに履き替え。
なぜか？　冬は冬タイヤ、夏は夏タイヤ、衣替えと同じ。
夏タイヤは低温下ではゴムが硬くなりタイヤとしての性能を発揮できない。



これはTPMSのセンサーでの温度。タイトル画像が車庫から出してすぐ、右が街中の走行30分後くらい。センサーの取り付け位置は、ホイールとタイヤの中、ホイールのエアバルブのところ。タイヤホイールは駆動系やブレーキからの熱を常時受けている状態でこんなです。エアバルブのところに付ける簡易型のTPMSセンサーよりも温度は高めに出ていると思料。





サーキットでも冬はタイヤウォーマ―使う時あるでしょう？
気温低い時、簡単にホイールスピンしたり、コーナーでずるっと行ったりするから。
ましてやサーキット走行じゃあるまいし、公道を少々走ったくらいではタイヤに熱なんか入りません。
外気温や路面温度によっちゃ、走ってる最中、タイヤ温度は更に下がって行きますよ？

だから雪が降ろうが降るまいが、気温が下がってきたら、低温下でも性能を発揮できる冬タイヤに履き替える。

自分のこれまでの整備手帳でも
「ノーマルタイヤタイヤからスタッドレスに履き替え」ではなく、
「夏タイヤから冬タイヤへ履き換え」って書いているのはそういうこと。

急に雪が降った、だからスタックした、
事故になった、大勢を巻き込んだ、
仕方なかったんだ…。

じゃ、済まないんだよ！

地方によって冬でも温暖な地域、それなりに気温が下がる地域、差があるとは思うけれど、関東北部なら当然に、関東南部でも履き替えを推奨。

冬は一切乗りません。当然雪道に遭遇することもありません！
というなら履き替えなくても良いだろうけれど、どうせ、手元に車があれば
気温の下がった冬でも夏タイヤで走るでしょ？

だから、そういうことも予測して、事前に冬タイヤに履き替えておこうよってこと。
雪が降ったから履き替え、なんて、多くの人はそんなタイミングよく履き替えられないでしょ。
「これくらいなら何とかなるかも」って悪魔が囁く。
そして大勢を巻き込む。
まして、雪道を夏タイヤで、なんて論外！

本当は地域を定め、法律で冬タイヤへの換装時期を義務付け、強烈な罰則も決めて欲しいところ。

---

ウィンタータイヤに交換するタイミングの覚え方 - ミシュランからのヒント | 日本ミシュランタイヤ
> 危険な状況を回避するためにも、ぜひこのシンプルなルールを覚えてください：「気温が7℃を下回ったら、ウィンタータイヤの出番！」