Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～新幹線と寝台特急～

中学を卒業し、山形へ初めて単独で行った。
このとき既に上越新幹線が開通していたが大宮←→新潟間だった。
上野←→大宮間は１８５系、新幹線リレー号で乗り継いだ。
上越新幹線、超特急「あさひ（当時）」に乗り込んで新潟に着く。
そこから羽越本線、特急「いなほ」で酒田に向かった。

帰りは初めての寝台特急「出羽」に乗った。
２４系寝台は幅が広かった。

平成元年にも山形に行った。
新幹線は上野駅の開業をしていた。
地下ホームへのエスカレーターは非常に長く感じた。
やはり帰りは「出羽」に乗った。

平成３年にも山形に向かった。
東京駅に上越新幹線は乗り入れを開始していた。
帰りなのだが、従来の寝台特急「出羽」は「鳥海」に置き換えられていた。

昭和５３年。
ブルトレブームが到来。

一目、ブルートレインを見ようとカメラを持った子供達は珍しくなかった。
丁度その頃、九州ブルトレの直流区間の機関車がＥＦ６５　１０００に置き換えられていた。
２４系２５型・１４系が主流の東京口ブルトレ。
人気を分ける。
ブルトレの先駆け「あさかぜ」、ピンクの美しい（看板屋さんのミスカラーもあった）「さくら」、鳥のマーク「はやぶさ」、日本一のロングラン「富士」など・・・。
上野発は２４系「ゆうづる」、１４系「北陸」など全国ブルトレが持て囃されたのだった。

昭和５１年夏。
静岡にはビッグニュースが流れる。

絶滅した営業のＳＬが大井川鉄道に復活することになった。
乗ったことの無いＳＬ列車を求める子供達。
懐かしさを求める大人達。

見事大井川鉄道がＳＬを復活させた。
Ｎジャン自身も昭和５２年に乗車することが出来た。

大井川を上り（下り）、茶畑の中を疾走するＣ１１　２２７。

あの懐かしい汽笛と蒸気は今現在も健在である。

昭和５１年の幕が開き、Ｎジャン一家は家路につく。
酒田駅では既に電化されていた。
向かいの機関区に蒸気機関車の姿は全くなくディーゼル機関車や電気機関車へ既に置き換えられていた。

夜、酒田駅に着いた。
初めて乗ることになった寝台列車、急行「天の川」。
当時は１０系客車で羽越本線はＥＤ７５が牽引していた。

初めて乗る寝台列車に興奮するＮジャン。
夜も殆ど寝ていないのであった。

～昭和５０・５１年、山形行き　その１～

当時、自動車高速道路も現在のように発達しておらず、父親の運転もまだまだぎこちない。
年末、山形帰省が決定。
１２月末、藤枝の家を出た。
※上野駅まではいつもの要領なので記載は省きます。

相変わらず当時の上野駅はパラダイス。
父親は言った。
「今度も　特急いなほ」だよ（１５：００頃始発　「いなほ２号」）。

てっきりキハ８０（キハ８１）系が入ってくると思っていたＮジャン。
しかし「いなほ」は進化する。
４８５系になっていた。
「なにこれ？赤い『はつかり（５８３系）』じゃん！」
そんなワケで４８５系「いなほ」に乗車。
高崎あたりで日は暮れる。

やがて、新発田を過ぎ村上辺りで突然照明が消えた。
電源が「直流」から「交流」への切り替えだった。

この時の日本海側は大雪だった。
列車は遅れ、２１：００過ぎ到着予定の「いなほ」は２２時頃の到着だった。