Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

子供の頃、夢中になっていた鉄道。
この辺りでもまだ８０系やＥＨ１０機関車が健在だった。
もっと言えば、親父の実家の方は現役でＳＬが走っていた。
ＦＥ６５+２０系のブルトレの美しさに目を奪われた。
新幹線に乗ると言えば我が家の大イベント。
東京の国電１０３系はカラフルで華やかだった。
初めて乗った、特急列車、キハ１８１系「つばさ」。
そしてキハ８１系「いなほ」。

だが、走り去るのも早かった。
小学校に入って間もなく国鉄からＳＬが消えた。
その後、キハ８１系が姿を消した。
８０系は１１３系に置き換え。
ＥＨ１０も姿を消した。

新幹線０系が姿を消したのは記憶に新しい。
あの九州ブルトレも姿を消した。
世界初の寝台電車５８３系も僅かになり、ボネット型列車も希少。
１１３系も１０３系もステンレスのシルバーが基の車両に置き換え。
大好きだったキハ１８１系も２年後に最後を迎えるらしい。

思い出の車両が消えていく。
それは必然的だけど、本当にさみしい。

「形あるものいつかは壊れる」。
「出会いは別れのはじまり｣。

時代の変化には勝てずか…

幼ない頃。
両親は電車通勤だった。
藤枝の街は今と違ってまだ商店街が盛んだった。
とはいえ百貨店に行きたいと思えば静岡の街まで行かなければならない。
定期券を利用し、両親に連れられて静岡の街に行った記憶。

最高に楽しみなのは電車に乗ること。
当時は８０系と新鋭１１３系が走っていた。
湘南電車と呼ばれる車体はグリーンとオレンジのカラー。
その色とスピード、虜になった。

静岡駅には時々、急行「東海」「富士川」が入線していて１５３系・１６５系が顔を見せていた。
１６７系が通過することも珍しくなかった。

貨物列車も面白い。
ＥＨ１０やＥＦ６０なんて普通に走っていたしコンテナ輸送もまだまだ発達していない。
ＥＦ６６を見るとあのカッコよいスタイルに絶句したものだ。

親父の実家に行く時は新幹線０系に乗る。
朝早いから、憧れのブルトレＥＦ６５＋２０系に遭遇する。

東京駅では国電のカラフルな１０３系。
横須賀線の１１３系。
時々見ることができた１５７系　特急「あまぎ」。

上野駅に行くともうたまらない。
１８１系、４８５系ボンネット、キハ８０系、キハ１８１系、５８３系…
ＥＦ５８がバリバリ現役、ＥＦ８１牽引とか普通だったし。

田舎では現役のＳＬが走っていた。
もちろんＤＤ５１も走っていた。

鉄道少年Ｎジャン。
今から３７年も前のこと。

静岡鉄道駿遠線（大正3年～昭和45年）。
http://www.geocities.jp/yabuubu/sunensen2
通称「ケーベン（軽便）」。
幼ない頃、うっすらとたった一度だけ乗った記憶がある。

ディスカバリーパーク焼津で、資料が展示されていた（期間限定）。
当時の８ミリ映写機による映像。
職員の備品など展示されていた。
もっと驚くことに、リアルに再現されたジオラマがある。

当時の写真を見れば今でも面影が少し見える気がする。







「大手駅。今じゃバスターミナルになった跡地もショッピングモールになっちゃったし…」
「そうそう。この向こうが変電所なんだよ。」
「慶全寺駅だな。これ、岡出山だね。」
「本町駅だね。今、でも建築物残っているよね。」
「瀬戸川だよ。今の『ふれあい大橋』だよ。」
「新藤枝駅。今はバスターミナルだよ。」
「高洲駅。今のＣＯ－ＯＰの前だ。」

女房殿や娘に伝えるオイラ。
バス路線になる前を知ると驚いていた。

東京から九州へ。
元祖寝台特急、最後に残った東京・九州間を結ぶブルートレイン「はやぶさ」「富士」がこの３月遂に廃止される。

「動くホテル」「夜の女王」と呼ばれ、青く塗られた車体は今後東北や北海道行きを主に残し姿を消す。
ウチの辺りを走る在来線機関車牽引特急列車の定期運用が遂に終わる。

あんなに華やかだった九州ブルトレ。
最後は寄せ集めとも思えるような車体、帯色の混色、老いた体でボロボロになっても力強く走り続けていた。

まだ新幹線が開通しない昔のこと。
夜という時間利用で九州、東京まで行くことができた。
食堂車、車内販売などでご当地名物を楽しんでもらおうと国鉄（ＪＲ）もサービスをしていた。

新幹線開通後も、夜の時間を使うことで人気もあった。
しかし新幹線のスピードアップ、航空網の発達により段々と利用客が減っていく。

ＪＲになって、車内装備の充実化をしたが、利用客の増加には至らぬようだった。
食堂車が消え、車内販売の縮小、本数削減となる。
九州行きでない寝台特急は電車化されたり廃止となっていく。
そして最後に残ったのが「はやぶさ」「富士」の１本だけ。
利用客は、時間を気にしないで旅を楽しむ年配の方の利用がある程度占めるらしい。

そしてどうにもならないのが車両の老朽化。
新型車両導入しても採算が合わないであろう。

ボクは３年前、仕事でたった１回だけブルトレに乗ることができた。
車掌さんは「今日のお客さんは少ないですけどね。」と言っていたけれど…

子供の頃、カメラ片手に一番近い踏み切りまで自転車漕いで朝早く撮影に行った。
その踏み切りも今は高架橋になって廃止された。

憧れのブルトレ。
ラストランまであと２４日。

ついに本格的に決定してしまった。

寝台特急「はやぶさ」（東京～熊本）と「富士」（東京～大分）がこの３月のダイヤ改正で姿を消してしまう。

幼ない頃、絵本で見たその姿に心から惹かれ、新幹線（東海道）の窓から見えた憧れの寝台特急。
踏切で見たそのブルーな車体に心底憧れた。

昭和５０年代に起こったブルトレブーム。
「てっちゃん　Ｎジャン」はクラスで人気者（爆）。

初めて買ったＮゲージはブルトレ。

やっとの思いで乗れたのは３年前の九州出張。
最高に幸せだった。

遂に東京発九州行きブルトレが廃止されてしまう。
３０年余りに使用してきた車両の老朽化。新型導入のコストにメドが立たない。
高速輸送時代突入。
新幹線の高速化、旅客機輸送の発展。
時代に対応できなくなり、「動くホテル」と呼ばれた元祖ブルトレは遂に…

新幹線０系の次は九州ブルトレ…

もう寂しいやら悲しいやらで涙出そう。
残り３ヶ月。ラストラン頑張ってほしい！

頼んだよ、ロクロク、そしてイチヨン、イチヨンイチゴー！

唯一の救いは北行きのブルトレの存続です。

※フリー画像使用　日本の旅・鉄道見聞録様