Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～あとがき～

今でも根強い人気のあるＲ３２スカイライン。
若者からお年寄りまで支持者が多いのも特徴的である。

このクルマのハンドリングの良さに他のメーカーも慌てたという。

トヨタはマークⅡ兄弟にツアラーというスポーツモデルを設定。
スープラに強烈な加速のモンスターエンジン２ＪＺ型を搭載させると同時に国産車初（当時）のゲトラク製６速ミッションを組み合わせＧＴ－Ｒを追撃。

ホンダはＮＳＸを登場させスーパースポーツの地位を得る。
Ｖ－ＴＥＣと呼ばれる可変バルブタイミングエンジンとミッドシップレイアウトでその地位を不動の物にした。

マツダはＲＸ－７を登場させる。
軽量、コンパクトのスポーツカーの文法を見事なまでに具体化させる。

三菱は４ＷＤを用いＧＴＯを登場させた。

そんなスポーツカーハイパワー時代にＲ３２は存在していた。

Ｒ３２型スカイライン。
Ｒ３３、Ｒ３４開発主管「渡邊衡三（敬称略）」は、Ｒ３２を「偉大なるお爺ちゃん」と称した。

～Ｒ３２の進化～

９１年８月。マイナーチェンジを受ける。
ＧＴＳシリーズに２５００ｃｃＮＡモデル「ＧＴＳ２５」「ＧＴＳ２５　Ｔｙｐｅ－Ｓ」が登場。
ＧＴ－Ｒはプロジェクターヘッドランプのぺスレンズの大型化をはじめメカニズムの改善が見られた。更にはホワイトカラーが新たに設定された。
そしてＮ１モデルも登場した。

櫻井眞一郎氏の手によるオーテックジャパン、Ｓ＆ＳスカイラインＧＴ－ＡとＧＴ－Ｂも登場。

９３年２月に小改良を加えたＧＴ－Ｒ。
クラッチは改善されプッシュ式からプル式に変更。
ミッションにも手を加えられた。
そしてブレンボブレーキ、１７インチＢＢＳ製アルミホイール、２２５／５０タイヤを装着したＶ－ＳＰＥＣが登場。
その９ヵ月後には２４５／４５タイヤが装着されたＶ－ＳｐｅｃⅡが登場した。

９３年８月。「Ｒ３２　スカイライン」ラインオフ
９４年１１月。「Ｒ３２　ＧＴ－Ｒ」ラインオフ。

Ｒ３２　スカイラインの総生産台数は総販売台数は296,087台（GT-Rの43,661台を含む）だった。

Ｒ３２スカイラインはその後、次期モデルＲ３３へバトンタッチをし現役生産車の役目を終えた。

こんなニュースが入ってきました。

どうやらブランド商品化するようです。
国産の自動車としては珍しいそうで・・・・

果たして・・・・・・！？

～戦国時代～

Ｇｒ．Ａよりもチューニング度の低いＮ１耐久（現在のＳ耐）。
Ｎ１でも名声を惜しいままにすることになるのだが、参戦当初、耐久レースとなると弱点が露になる。

筑波ナイター９時間レース。
不運もあったが勝利を逃してしまう。

さらにブレーキや駆動系のトラブルも発生してきていた。

だが改善を重ねＮ１でもＧＴ－Ｒの神話を作り上げることになった。

９０年、スペインフランコルシャン２４時間レース。
世界最大のハコのレースと称されたスパ２４時間。
Ｎ１カテゴリーにて見事クラス優勝。
翌９１年にはＧｒ．Ａ、Ｎ１と両カテゴリーで完全制覇することとなった。

９１年、マカオＧＰギアレース。
長谷見昌弘駆るＧＴ－Ｒは全車周回遅れにするほどのパフォーマンスを見せ見事優勝。
しかし翌年、あまりにも速すぎるということで１４０ｋｇものウェイトをつまされることになる。残念ながら優勝に手は届かなかった。

９４年。国内ＧＴ選手権（ＪＧＴＣ）が開幕。
９５年までＧｒ．ＡをＧＴマシンに仕立て直したＲ３２ＧＴ－Ｒはチャンピオンを２年連続チャンピオンになる。

９４年に初開催された十勝２４時間レースではハセミスポーツのユニシアジェックススカイラインが優勝を飾った。

～無敗神話復活～

Ｒ３２スカイラインＧＴ－ＲのターゲットＧｒ．Ａ。

９０年３月。
＃１２カルソニックスカイライン、＃３リーボックスカイラインがついにデビュー。
ドライバーは日産、ファン、ＧＴ－Ｒというエンブレムにプレッシャーを感じずにはいられないだろう。

しかしレースはＧＴ－Ｒが圧倒。宿敵フォードシエラを下す。
優勝した星野一義・鈴木利男組のカルソニックスカイラインは全車周回遅れにしてのゴールだった。

その後、スカイラインＧＴ－Ｒは連戦連勝。
世界選手権インターＴＥＣでもついに欧州チームのマシンを追いやり、日本車初の栄冠を手に入れた。

９２年にはあの高橋国光がＧＴ－Ｒで復活。パートナーはあのドリキン土屋圭市だった。

９３年シリーズを持ってＧｒ．Ａは終焉を迎えるが通算２９連勝を記録した。