Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～1998年　ルマン～

この年、５大ワークスが大激突。
トヨタ・ニッサン・ポルシェ、ＢＭＷ、メルセデス・・・。

一番の威勢はトヨタＧＴ－Ｏｎｅ ＴＳ０２０だった。
瞬く間に先頭に立ちメルセデスと一騎打ち。
しかしメルセデスはリタイヤに追い込まれてしまったんだ。
トヨタ独走態勢に入ったんだ。
名デザイナー「アンドレ・デ・コタンツ」氏。ダラーラのシャーシ。
そしてＴＴＥの工房…
更にＦ－１経験あるドライバーラインアップ。
死角は無いように思えた。
あれは議論を呼んだなぁ※。

※レギュレーションに合わせてエントリーしています。

しかしトヨタに悲運が待っていたんだ。
ミッショントラブルが多発し次々と戦線離脱。
レース終了１時間前、遂に先頭を走っていたトヨタがリタイヤしてしまったんだ。
トヨタのピットに重い空気が…

逆転したのはポルシェＧＴ１。
１－２を形成。
しかしポルシェの直後に星野／影山／鈴木組のニッサンＲ３９０が居たんだ。
しかもニッサン勢４台はベスト１０圏内を走行してたんだよ。
そしてそのままチェッカー・・・・。

星野一義ルマン、ラストラン。
見事に表彰台。
ＴＶじゃインタビュアーの関谷正徳（現在：ＴＥＡＭ　ＴＯＭ’Ｓ監督）さんが号泣してたよ。
静岡時代からの知り合いらしいからね。

日産遂にルマン表彰台。
きっとオレは目を潤ませていただろうな。
星野選手が走るルマンを生で見ることは夢に終わっちゃったんだ…
でも表彰台は嬉しかったよ。

ＴＶ中継でも日産応援団が映し出されたよ。
今となっては誰が居たかすぐわかるけどね（笑）。
未だにあのときのＴＶ放送ビデオ持っているんだよ（笑）。
日産応援団…オレには参加したくても参加できないっていうか、そんな感じだったよ。凄く羨ましい存在だったな。

クルマの点検で日産ディーラーに行くと、待っている間にこの時のビデオを見せてもらったんだ。
黒澤日産応援団長に以前、「あのとき万歳三唱してたでしょ？」って言ったことがあるんだけど「なんでそれを知っているんですか？」だって（笑）。

９８年ルマンが終わった。
翌年まさか自分が日産応援団に参加するとは思ってもいなかったよ。

～変わり行く中～

1998年。
フォーミュラ・ニッポン。
本山哲選手が初のタイトル。
いよいよ本山選手に強さが現れたんだ。

Ｆ－１では高木虎ノ介選手がティレルよりデビュー。
ティレルもＸウィングというデザインを投入したけど他チームにも発展したんだ。
しかし安全面から使用禁止となる。
チャンピオン争いは宿命の対決。
マクラーレンのミカ・ハッキネン選手とフェラーリのミハエル・シューマッハ選手。
軍配はミカ・ハッキネン選手に。
残念ながら名門ティレルがＦ－１撤退。ブリヂストンに押され長らくＦ－１を支えてきたグッドイヤータイヤもＦ－１を撤退してしまった。

ＪＴＣＣ。
トヨタ・エクシヴ、トヨタ・チェイサーのレースになってしまった。
あろうことにＮ１耐久レースと同時開催ということもあったよ。
まるで前座のようなレースだった。。。。
この年でＪＴＣＣは消滅してしまったんだ。

ＪＧＴＣ。
ドライバーのチーム移籍が相次ぐことになるんだ。
それと大きな変化はＪＴＣＣを取りやめたホンダが本格的にＧＴへ乗り込んできたんだ。
接戦の中#23 ペンズオイル・ニスモＧＴＲのエリック・コマス ／影山正美組がチャンピオンに・・・
面白かったのは今と違ってＧＴ５００もバイパーや９１１ターボ、ディアブロが存在していたんだ。
多彩な車種で今はＧＴ３００が話題になるけれどＧＴ５００だって多彩だったよ・・・

そして忘れちゃいけないのがあの大事故だよ。
あんな恐怖に怯えたのは初めてだったよ。

～期待と現実～

1997年。
ルマン２４時間レース。
ニッサンは遂に本格的ＧＴレースマシンＲ３９０を導入。
優勝候補という話題を独占したよ。
ポルシェ９１１も前年の雪辱に燃える。
しかしニッサンはミッショントラブルで戦線離脱。
ポルシェ９１１も炎上というハプニングが発生したよ。
結局、またプロトタイプカーのポルシェが優勝だったよ。

Ｆ－１。
今度はジャック・ビルニューブ選手とミハエル・シューマッハ選手の一騎打ち。
軍配はビルニューブ選手に上がったけど、一触即発のバトルが多かった気がする。
片山右京選手はこのシーズンでＦ－１を引退表明したよ。
チームプロストから中野信治選手がＦ－１デビューしたなぁ。

フォーミュラ・ニッポン。
この時、ペドロ・デ・ラ・ロサ選手がチャンピオンに。
レイナードかローラか・・・
マシンも話題になったな。

ＪＧＴＣ。
この年、トヨタが遂に完全制覇。
カストロール・トムス・スープラのミハエル・クルム選手、ペドロ・デ・ラ・ロサ選手がシリーズチャンピオンになったよ。

ＪＴＣＣ。
ホンダ・アコードが圧倒。
シーズン終了後、他のチームが主催者にクレームを言ってた気がする。
ニッサンはこのシーズンを持ってエントリーを取りやめてしまった。
ホンダも取りやめてしまった。
残ったのはトヨタだけになっちゃったんだよ。

～波紋～

1996年。
Ｆ－１ではミハエル・シューマッハ選手がフェラーリに移籍。
ジャック・ビルニューブ選手がウィリアムズからデビュー。
誰もが父、ジル・ビルニューブ氏を思い描いただろう。
チャンピオンはこれまたデーモン・ヒル選手。
ウィリアムズは２名のＦ－１二世が活躍した。
波乱はモナコＧＰ。
悪天候もあって完走はわずか数台と記憶してるよ・・・

ルマン２４時間。
ポルシェがワークスでＧＴマシンを送り込んできた。
同時にプロトタイプマシンも健在。
かの９３５と９３６を見ているかのようだったな。
ニッサンがやはりＧＴ－Ｒで登場。しかし・・・
ホンダも活躍するが・・・・
結局、ＴＷＲポルシェが優勝となったんだよ。

国内フォーミュラ・ニッポン。
タイトル王手は星野一義選手。久しぶりのタイトルを目前にしてたな。
だけど最終戦富士・・・
赤旗再スタートでクラッチを壊してピットイン。
怒り狂った星野一義さんがヘルメットを叩きつけていた姿をＴＶ放送されてたよ。
よほど悔しかったんだろうね。
本人は全く覚えていないらしいよ。
残念なのはこのシーズンをもって日本一速い男は「風の当たるマシン」から降りてしまったんだよ・・・
タイトルはラルフ・シューマッハ選手。
翌年Ｆ－１に行ったよ。

国内ＪＧＴＣ。
この時、国内ＧＴにとんでもないマシンが現れたんだ。
ルマンで旋風を起こしたマクラーレンＦ－１　ＧＴ－Ｒ。
登場するや否や全戦全勝。
第4戦富士に「星野一義」選手のツーリングカーレース復帰ってのもニュースになったよ。

マクラーレンが止まらない。
ＪＧＴＣの主催者はたまらずシーズン途中でレギュレーションを変更する。
それが波紋を呼んだんだ。
今年のＧＴじゃ流動的な「特別性能調整」ってあるでしょ？
思うにあの一件があったから慎重なんだと思うよ。

～ＧＴ全盛時代へ～

1995年。

国内Ｎ１でもＧＴでもＲ３３スカイラインＧＴ－Ｒがデビューするんだけどこれが難しいんだよ。
初レースではＲ３２に負けてしまったんだよ…
そういえばＧＴのレギュレーションに変化があったんだ。
４ＷＤ車にはウェイトを余分に積ませられてしまうことになってね。
ＧＴ－ＲもＦＲに改造することになったんだ。
この頃のＧＴはドライバー一人でも二人でもＯＫだった。
だからこの年でもチャンピオンはスカイラインＧＴ－Ｒの影山正彦選手でもチームチャンピオンはＴＡＩＳＡＮとかという図式は珍しくなかったんだ。

Ｆ３０００のチャンピオンは鈴木利男選手。
Ｆ３０００はこの年を持って終止符を打たれることになったんだ。
翌年からはフォーミュラ・ニッポンに生まれ変わることになったんだよ。

ＷＲＣはすごい現象が起きたんだ。
遂にスバルが初の完全制覇。
スバルの凄さが世界にアピールできたのもこの年だよ。

Ｆ－１ではＶ１０が主流になったんだ。
カン高いフェラーリＶ１２サウンドも聞けなくなったのは寂しいかな？
残念ながら鈴木亜久里選手はＦ－１を退くことになったよ。
チャンピオンはまたもミハエル・シューマッハ選手。
シューマッハ時代の本格的到来だよ。

ルマンは完全にＧＴが主流。
トヨタ・スープラ、ニッサンはＧＴ－Ｒ。
そして驚き、ホンダがＮＳＸでルマンチャレンジ。
だけど最大の誤算が待っていたんだ。
例えるなら一般車両を改造したようなチームが殆ど。
かつてのＧｒ．５をイメージしてたんだろうね。
ところが、レースカーのようなクルマにナンバーをつけたような怪物マシンが居たんだ。
マクラーレン　Ｆ－１　ＧＴ－Ｒだよ。

レースは完全にマクラーレン。

驚いたのは日本人で初めて優勝者が居たんだ。
「関谷正徳」選手。