Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～駆動方式　４ＷＤとは～

主にオフロード車やスポーツ車に用いられる駆動方式です。
４ＷＤとはフォーホイールドライブの略です。
つまり４輪駆動ということになります。

４輪をエンジンの動力に繋げることによって、雪道、泥道、山道といったオフロード（未舗装道路）では走破力が増します。
また、オンロード（舗装道路）ハイスピードでコーナーを走ることを可能にするスポーツ４ＷＤもあります。

最近では４ＷＤの技術が盛んです。

常に４ＷＤで走行しているクルマをフルタイム４ＷＤと言います。
スバル・インプレッサＷＲＸ、アウディ・クワトロなどがそれです。
シンプルな４ＷＤでスポーツ走行に適しています。
欠点は、普通に走っている場合、４輪を駆動しているワケですからタイヤ磨耗や燃費といったコストが若干かかってしまいます。

オフロード車などで４ＷＤと２ＷＤ（２輪駆動　ＦＦかＦＲ）を手動で切替えができる４ＷＤをパートタイム４ＷＤと言います。
ドライバーが任意で切り替えができるようになっています。
万が一、ドライブシャフトを砂漠や岩場で壊した場合、切り替えて２ＷＤで走行しようというのが発端です。
また２ＷＤで走行すれば４ＷＤに比べ抵抗なく走行できます。
トヨタ・ランドクルーザー、三菱パジェロなどがそれです。

スポーツ車などで必要に応じて前後の伝達力を自動的に切り替える可変４ＷＤというものもあります。
日産・ステージアや三菱ランサー・エボリューションなどがそれです。

また最近ＦＦとリアを電気モーターで駆動させる４ＷＤ車も登場させています。
ドライブシャフトを持たない分、軽くできる４ＷＤと着目している技術です。
日産マーチ・キューブ（いずれも　ｅ－４ＷＤ装備車グレード）などがそれですね。

～駆動方式　ＭＲとは～

ＭＲとはミッドシップエンジン・リアドライブの略です。

前輪と後輪の間にエンジンが搭載されており、走行となる駆動を後輪に伝えます。

言い方を変えれば、走行の時、真中（厳密には違いますが）のエンジンと後輪を繋げるワケです。

前輪は左右の舵、リアタイヤは加速と減速ということになります。

運転車と前輪の間にエンジンを搭載させるフロントミッドシップ（マツダＲＸ－８　※ＦＲの呼び方をしている場合もありますなど）、運転車と後輪の間にエンジンを搭載させるリアミッドシップがあります。
一般的に後者のことをミッドシップと言っています。

この駆動方式は、最高の運動性能。
レースカーのＦ－１がまさにコレ。

加速はイイし曲がりもイイし、運動性能に限っては最高の部類です。

短所は室内の狭さとスポーツ走行時の運転技術。

室内はエンジンが密接して搭載されているため乗車人数は限られ、リアミッドシップならば２名になります（４名乗車もありますが）。
したがって室内がうるさくなるという事になります。

スポーツ走行では、一歩間違えるとスピンしやすくなります。

それとは引き換えに最高に面白いドライブが出来ます。

トヨタＭＲ－Ｓ、フェラーリ、ランボルギーニなどがそれです。

フェラーリはやはりジャジャ馬ですねｗ
乗り手を選ぶ・・・
それは誇りでもあります。

～駆動方式　ＲＲとは～

現在は主にスポーツ車に用いられる駆動方式です。
ＲＲとはリアエンジン・リアドライブの略です。

後方にエンジンが搭載されており、走行となる駆動を後輪に伝えます。
言い方を変えれば、走行の時、後のエンジンと後輪を繋げるワケです。

前輪は左右の舵、リアタイヤは加速と減速ということになります。

加速力が素晴らしいです。
先にも述べましたが、クルマは発進時に加重が後方にかかります。
後輪に摩擦力のエネルギーが大きくなり、加速が増すワケです。

コーナー（カーブ）では若干アンダーステア（外側に膨らむ現象）が出て一気にオーバーステア（内側に膨らむ現象）が出ます。

この方式を採用しているのがポルシェ９１１シリーズです。

～駆動方式　ＦＦとは～

ＦＦとはフロントエンジンフロントドライブの略です。

前方にエンジンが搭載されており、走行となる駆動を前輪に伝えます。
言い方を変えれば、走行の時、前のエンジンと前輪を繋げるワケです。

前輪は左右の舵、リアタイヤは回転、ブレーキのみということになります。

現在の国産量産車の主流はコレです。

ＦＲと違って、後輪に動力を伝えるドライブシャフトというものが無いので、生産性コストに優れ、安価で車両が製作できます。
更に、ドライブシャフトが無い分、室内が広く、車両が軽いので燃費はもちろん、スポーツ走行も可能です。

ただし・・・・
前輪が駆動・舵と両方の仕事をするわけで、重いエンジンが前にあることもあって、コーナー（カーブ）ではアンダーステア（外方向に向かって行く現象）が発生します。
また、乗員、荷物などで車重が多くなった時、トラクション（タイヤと地面の摩擦）が少なくなり、ホイールスピン（空転）することもあります。

トヨタ・ヴィッツ、カローラ、日産・マーチ、ティーダ、ホンダ・フィット・シビック、マツダ・ベリーザ、三菱・コルトなど車種を挙げたらキリがありません。

～駆動方式　ＦＲとは～

主に高級車やスポーツ車に用いられる駆動方式です。
ＦＲとはフロントエンジン・リアドライブの略です。

前方にエンジンが搭載されており、走行となる駆動を後輪に伝えます。
言い方を変えれば、走行の時、前のエンジンと後輪を繋げるワケです。

前輪は左右の舵、リアタイヤは加速と減速ということになります。

重量級のクルマは発信時、全ての重量が後方にかかります。
そのとき、後輪のタイヤに加重がかかり発進しやすいという長所があります。

また、スポーツ車のＦＲ車の場合ドライバーの意思とおりにコントロールしやすいという長所もあります。

トヨタ・セルシオ、クラウン、マークＸ、日産・シーマ、フウガ、スカイライン、ホンダ・Ｓ２０００、マツダ・ロードスターなどがそれですね