Nジャン(N-JUNKIE)のブログ一覧

～Ｉ　ＬＯＶＥ　ＹＯＵ　ＳＫＹＬＩＮＥ～

マイナーチェンジを受けたＲ３２スカイラインはボディ細部の意識を替えたと同時に日本の自動車税制度の変更もあり、シリーズに２５００Ｃ　Ｃ　車、２５００ＧＴＳが登場した。

ＴＶ　ＣＭでは、まだあどけない羽田美智子さんや田中広子さんが登場し山下達郎さんの「ターナーの汽罐車」が流れていた。

櫻井真一郎氏が頑なに守っていた５ナンバー２０００Ｃ　Ｃ　の常識を破ったモデルだった。

オーテックジャパンに配属になった櫻井真一郎氏はＲ３２セダンモデルにＧＴ－Ｒに搭載されるＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンのターボを外し２６００Ｃ　Ｃノンターボ（ターボなし）エンジンを搭載した「オーテックバージョン」を登場させた。

～Ｒ３２　ＧＴ－Ｒ有終の美～

レース参戦用にＧＴ－Ｒ　Ｎ１を発売。ブレーキローターの耐久性を高める為にピンホールの廃止、視認性向上のためにプロジェクターランプの廃止、オーディオもエアコンもリアワイパーも廃止された。

市販モデルの弱点とされたブレーキを克服する為、イタリアの名門メーカー「ブレンボ」を搭載したモデルＧＴ－Ｒ　Ｖ　Ｓｐｅｃが登場。
Ｇｒ．Ａレース制覇記念モデルとしてラインナップを増やした。
ブレーキを収める為に１７インチのﾄﾞイツのＢＢＳアルミホイール装着。ブリヂストンポテンザ２４５－５０タイヤを装着した。

その後、ブリヂストンポテンザ２４５－４５タイヤを装着したＧＴ－Ｒ　Ｖ　ＳｐｅｃⅡが登場。

現在もＶ　ＳｐｅｃⅡは、プレミアム価格にて取引が行われている。

～最強のマシンと呼ばれて～

Ｎ１シリーズ（現在のＳ耐ですね）にＧＴ－Ｒは参戦した。
当時のレギュレーションの都合上、改造度が少なく参戦当初は勝てないレースもあった。しかし熟成されるとＧＴ－Ｒは無敵を誇る事となった。

香港マカオＧＰギアレースにＲ３２ＧＴ－Ｒは長谷見昌弘選手が参戦。他車を寄せ付けず優勝を果たした。

スパフランコルシャン２４時間レース。世界のツーリングカーの祭典。Ｇｒ.Ａ、Ｎ１両カテゴリーでＧＴ－Ｒは優勝をした。

Ｇｒ．Ａ終了後全日本ＧＴ選手権が始まった。Ｒ３２ＧＴ－Ｒはシリーズチャンピオンに輝いた。

第一回十勝２４時間レース。ＪＧＴＣマシンのハセミモータースポーツ率いるＲ３２ＧＴ－Ｒが優勝を飾った。

～無敵神話復活～

Ｇｒ．Ａレースの試作車が菅生でテストを行っていた。

インフォメーションを聞いた星野一義、長谷見昌弘選手はクレームを言っていた。
「４ＷＤだって？やめてくれよ。そんなの曲がりッこないよ。勘弁してよ。」
ＮＩＳＭＯの日置和夫テクニカルデュレクターはテストで鈴木亜久里選手を唸らせたので自信があった。「まあ、とにかく乗ってよ。」
ハンドルを握った二人はあまりのパフォーマンスに圧巻。
マシンを降りた後、謝罪した。

そしてＧｒ．ＡレースにＧＴ－Ｒが登場。
始めてのレースでは星野一義、長谷見昌弘選手はプレッシャーに苛まれていた。
無理も無い。ＧＴＳ－Ｒでの苦い経験。メーカー、ファンからの期待、そしてＧＴ－Ｒという名前を知っていたのだ。
スタートでダッシュを見せる青い稲妻カルソニックスカイライン。レースをリードしていた。レース中盤、黄旗追い越しペナルティを喰らう。周回遅れの前車が合図をした為とドライバー交代を終えた星野一義選手は主催者に猛抗議をした。この姿勢は先輩北野元選手に教わったものだ。
これが認められペナルティは解除。
遂にＧＴ－Ｒがデビューレースを１－２フィニッシュで飾った。

その後連勝を続けスカイラインＧＴ－Ｒの速さは誰も止める事が出来なかった。

インターＴＥＣ、富士スピードウェイ。盛り上がらない訳が無かった。ハコスカの５０勝から実に１７年振りにスカイラインＧＴ－Ｒが富士に帰って来たのだった。

９３年。ファンに大ニュースが流れた。ＴＥＡＭ　ＴＡＩＳＡＮからあの高橋国光選手がＧＴ－Ｒに乗る事となった。パートナーは、９２年からドライブしている土屋圭市選手だった。土屋選手はＧＴ－Ｒに憧れ、国光選手に憧れレースを始め、ドリキン（ドリフトキング）と呼ばれていた。平成と昭和のＧＴ－Ｒ使いが師弟関係でＧＴ－Ｒに乗ったのだ。

そしてＲ３２ＧＴ－Ｒは全戦全勝。Ｇｒ.ＡレースはＧＴ－Ｒが４年間走った後廃止された。
Ｇｒ.ＡマシンＧＴ－Ｒ最後の９４年インターテック。８万５千人もの観客が富士スピードウェイに押し寄せた。星野一義選手はこう言っていた。「こんなに富士にお客さん入っているの見たことないよ！だけどボクのマシンは残念だったけど。」
タービンブローのリタイヤだった。
長谷見昌弘選手はこう語った。「富士じゃ、あんまり勝てないよね。ハコスカの時もそうだった（笑）。今日は勝ちたかったよ。」
レースは荒れに荒れ最後のウィナーは職人横島久選手、後にル・マン３連覇をする事となるＴ・クリステン選手の組の「ＢＰ　トランピオＧＴ－Ｒ」だった。

～ＧＴ－Ｒの復活～

Ｇｒ．Ａレースに日産は本腰を入れる。
勝つために必要なボディサイズ、スポイラー、２８０ｐｓの２６００ＣＣエンジン、パワーを余すことなく使える４ＷＤ　ＡＴＥＳＳＡ－ＥＴＳシステム。

最強のマシン、スカイラインＧＴ－Ｒが登場した。

バブル景気も手伝ってスカイラインＧＴ－Ｒに憧れた世代や若い新しいＧＴ－Ｒファンに支えられて後に累計約４万台がこの世に生まる事となる。

そして本格的に参戦するためのホモロゲモデルのスカイラインＧＴ－Ｒ　ＮＩＳＭＯを８００台限定で販売。アッと言う間に売り切れてしまう。
スタンダードモデルのＧＴ－Ｒに比べ、バンパーにエアダクト、大型サイドシルプロテクター、ボンネットフード、リア小型スポイラーを装備すると共に、インタークーラー保護ネット、リアワイパー、アクティブエアコン、カーコンポが廃止された。

まさに走る為のモデルだった。