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～セリカＬＢの登場～

７３年、セリカに３ドアのリフトバック（LB）が登場。
同時にクーペモデルのセリカにも２０００ccエンジンが搭載された。

日産の人気車、スカイラインに迎え撃とうということであろう。
ＣＭでも「愛のスカイライン」とする日産に対し、トヨタは「恋はセリカで」のキャンペーンを展開した。

モータースポーツでもセリカは大活躍。
１９７２年日本グランプリ1位 に導く「舘信秀（現：トムス代表）」、２位 「竹下憲一」らが活躍を見せる。
１９７４年富士１０００ｋｍ。ＬＢにターボエンジンを搭載。見事優勝を果たす。

そして海外ではラリーで大暴れ、マカオＧＰギアレースでポルシェを破って優勝してしまう。

更に欧州のＧｒ．５規定にセリカLBターボが１９７７年に登場。
シュニッツァーがエンジンチューンを行う。
見事ベルギー・ゾノレダーのレースでポルシェを破って優勝した。

～セリカ誕生～

アメリカではフォードマスタングによるスペシャルティーカー（セダンベースのシャーシにクーペボディを纏ったもの）のジャンルが確立された。

トヨタはこのスペシャルティーカーのジャンルに１台のクルマを世に放った。

セリカ１６００ＧＴである。

カリーナと共通のフロアにクーペボディを載せた。
ヤマハ製ＤＯＨＣエンジンを搭載する最上級モデルの１６００ＧＴと直４ＯＨＶの１４００、１６００）、１６００ツインキャブというエンジン、３種類のトランスミッション、３種類の外装、８種の内装をユーザーオーダーによる試みを行った。

愛称「ダルマ」である。

発売されるや否や若者を中心に大人気車種になった。

１９６９年東京モーターショー。
トヨタは、コンセプトカー「ＥＸ－１」を発表した。

その姿に人々は釘付けになった。
未来を感じさせるたたずまい。

搭載されるエンジン、メカニズム・・・
人々は夢に描いたのである。

～トヨタ初の本格的スポーツ、トヨタ２０００ＧＴ～

１９６７年、トヨタは本格的スポーツカー「トヨタ２０００ＧＴ」を世に送り出した。

１９６５年、当時晴海で行われた東京モーターショーでプロトタイプがデビューしこの６７年に市販された。

ヤマハ発動機はかつて日産自動車とスポーツカープロジェクトを計画した。
日産２０００ＧＴとして世に送り出す計画だった。
日産がエンジンルームにヤマハの標記を断ったのが決別の理由とされていると伝えられる（正確には不明）。

ヤマハはトヨタ自動車にプロジェクトを移したとされる。

ロングノーズ、ショートデッキのアメリカンスタイル。
そのヤマハ発動機の直６ＤＯＨＣエンジンを搭載。
サスペンションはダブルウィッシュボーン。
ブレーキは4輪ディスク。
ライトはリトラクタブル。
国産初の技術を盛り込んだ。

ヤマハグループからなる日本楽器（現：ヤマハ）からピアノ用のウォールナットを用いてインパネの製作、流し台製造のシンバ（株）からボディパネルを製作された。

世界速度記録への挑戦、モータースポーツの活躍。国内・海外でもその名を知らしめた。
富士２４時間レース（あったんですよ当時）で優勝したのも輝かしい栄光である。

映画「007は二度死ぬ」にボンドカーとして登場。
６９年にマイナーチェンジを受け、３速ＡＴも設定。

しかし・・・７０年生産中止。
生産台数は３３７台だった。

高価な国産スポーツカーは当時、庶民の手の届かぬ夢だった。

再放送されます、　「ラストファイト　名車よ　永遠なれ」です。

前回地震速報が入ってしまいせっかくのスカＧ伝説が・・・
(┯_┯) ｳﾙﾙﾙﾙﾙ

今度こそ・・・・！！！！